1
Ostrów Grabowski szansa aktywizacji przeladunku
kontenerów w Zespole Portów Morskich Szczecin i
Swinoujscie

• Prof. zw. dr hab. Józef Perenc

2
(No Transcript)
3
Zespól Portów Morskich Szczecin i Swinoujscie

• Do zespolu portowego naleza dwa porty port w
  Szczecinie oraz port w Swinoujsciu. Razem oba
  porty tworza najwieksze centrum obslugi ladunków
  masowych na polskim wybrzezu. Roczna zdolnosc
  przeladunkowa w odniesieniu do tych ladunków
  wynosi 20 mln ton.

4
Budowa infrastruktury portowej dla bazy
kontenerowej na Ostrowie Grabowskim w Szczecinie

• Inwestycja ta umozliwi zlokalizowanie na Ostrowie
  Grabowskim nowoczesnego terminalu do przeladunku
  i skladowania kontenerów i innych ladunków
  zjednostkowanych o rocznej zdolnosci okolo 1 mln
  ton, w tym ok. 80 tys. TEU.

5
Port w Szczecinie dzieli sie terytorialnie na dwa
rejony

• Zachodni Brzeg Odry (mieszczacy glównie nabrzeza
  przemyslowe),
• Miedzyodrze polozone pomiedzy Odra Zachodnia a
  Regalica (Odra Wschodnia), a w nim
• a) obszar zachodni Miedzyodrza ogólnie zwany
  Lasztownia,
• b) obszar wschodni Miedzyodrza ogólnie zwany
  Basenem Górniczym.

6
Ostrów Grabowski 1 baza kontenerowa 2 rezerwa
rozwojowa bazy kontenerowej 3 baza promów
morskich 4 parking samochodów ciezarowych 5
przemysl przyportowy 6 zaklad utylizacji
odpadków 7 glówny punkt zasilania 8
oczyszczalnia scieków
7
Celem analizowanego projektu jest

1. Zwiekszenie udzialu transportu morskiego w
   obsludze ladunków polskiego handlu zagranicznego
   i tranzytu i zmniejszenie udzialu transportu
   drogowego (from road to sea)
2. Zwiekszenie konkurencyjnosci i atrakcyjnosci
   inwestycyjnej portu szczecinskiego, aglomeracji
   szczecinskiej i województwa zachodniopomorskiego
3. Stworzenie warunków do zastosowania nowych
   technologii
4. Poprawa dostepu do portu szczecinskiego od strony
   wody i ladu
5. Zwiekszenie róznorodnosci uslug logistycznych w
   regionie.

8
Planowane produkty

• 240 metrów nabrzeza o glebokosci technicznej 10,5
  m oraz 80 metrów nabrzeza przejsciowego (razem
  320 m nabrzeza),
• Rampa ro-ro 1 szt.,
• Plac manipulacyjny 23,5 tys. m2,
• Droga dojazdowa 950 m,
• Tory kolejowe 2330 m.

9
Wskazniki oddzialywania

• Wzrost liczby obsluzonych statków kontenerowych,
• Nowe miejsca pracy w trakcie realizacji i po
  zakonczeniu inwestycji,
• Nowe miejsca pracy w strefie oddzialywania portu,
• Wzrost zdolnosci przeladunkowych i skladowych
  drobnicy w kontenerach i ro-ro,
• Wzrost liczby malych firm swiadczacych uslugi
  okoloportowe i towarzyszace.

10
Najwazniejsze miary efektownosci finansowej
inwestycji
Miara efektywnosci Wyniki
FRR/C -5,22
FRR/K 5,31
FNPV/C _at_ 6 -49,38 mln zl
FNPV/K _at_ 6 -1,12 mln zl
FPI/C _at_ 6 22,89
FPI/K _at_ 6 93,05
11
Interpretacja miar efektywnosci finansowej

• Inwestycje infrastrukturalne dotycza wzglednie
  dlugiego okresu eksploatacji (20 30 lat i
  wiecej).
• Przyjety do obliczen okres czasu (10 lat) jest
  zbyt krótkim okresem, aby nastapil zwrot
  poniesionych nakladów, dlatego wskazniki FNPV/C i
  FNPV/K przyjmuja wartosci ujemne.

12
Grant UE

• Pomoc bezzwrotna (grant UE) przyznawana na
  projekty ze swej natury nie spelniajace kryteriów
  efektywnosci stosowanych do przedsiewziec
  komercyjnych powinna spowodowac uzyskanie przez
  projekt efektywnosci na poziomie zapewniajacym co
  najmniej pokrycie kosztu kapitalu (czyli stopy
  dyskontowej).

13
Miary efektywnosci ekonomicznej inwestycji
Miara efektywnosci Wyniki
ERR 18,04
ENPV _at_ 6 98,68 mln zl
EPI _at_ 6 253,36
14
Miary efektywnosci ekonomicznej inwestycji

• O bardzo korzystnym wplywie rozpatrywanej
  inwestycji na funkcjonowanie portu i podmiotów z
  otoczenia portu swiadcza wyniki analizy
  ekonomicznej projektu. Tzw. ekonomiczna wartosc
  biezaca netto (ENPV) i ekonomiczna wewnetrzna
  stopa zwrotu z inwestycji (ERR) osiagaja bardzo
  wysoki i w pelni satysfakcjonujacy poziom (ENPV
  98,7 mln PLN ERR 18,04). Wskaznik
  efektywnosci PI wynosi az 253,4.

15
Wlaczenie portu Szczecin do sieci TEN

• oba porty znajduja sie na skrzyzowaniu szlaków
  komunikacji morskiej, rzecznej, kolejowej i
  drogowej w kierunku pólnoc - poludnie i ze
  wschodu na zachód

16
Wlaczenie portu Szczecin do sieci TEN

• linie kolejowe i polaczenia drogowe zbiegajace
  sie w Skanii
• polaczenia transportowe portów w Szczecinie i
  Swinoujsciu z zapleczem, tj. droga E65 laczaca
  port w Swinoujsciu z portem w Szczecinie,
  przebiegajaca na poludnie Polski i polaczona z
  systemem autostrad w Czechach i Slowacji, z
  odgalezieniami do poludniowych Niemiec, Austrii,
  Wegier i Slowenii. W rzadowej strategii rozwoju
  sieci transportowej przewidziano rozpoczecie w
  2005 r. budowy drogi ekspresowej S-3 (E-65)
  laczacej Szczecin z autostradami A-2 i A-4

17
Wlaczenie portu Szczecin do sieci TEN

• wezel drogowy i kolejowy w rejonie portu w
  Szczecinie, polaczony z autostrada i linia
  kolejowa Szczecin-Berlin oraz - poprzez wezel
  komunikacyjny Berlina - z niemieckim systemem
  autostrad i linii kolejowych
• linie kolejowe laczace port z centralna i
  poludniowa czescia Polski, a takze z Europa
  poludniowa i wschodnia
• polaczenia promowe samochodowo-kolejowo-pasazerski
  e Ystad-Swinoujscie i Kopenhaga-Swinoujscie.

18
Polityka Transportowa Województwa
Zachodniopomorskiego

• modernizacja portów,
• rozbudowa infrastruktury portowej na Pólwyspie
  Katowickim,
• budowa infrastruktury portowej na Ostrowie
  Grabowskim,
• budowa zachodniopomorskiego Centrum
  Logistycznego port Szczecin.

19
(No Transcript)