Les missions polluantes du transport routier de marchandises - PowerPoint PPT Presentation

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Les missions polluantes du transport routier de marchandises

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Les missions polluantes du transport routier de marchandises ... marchandises repr sente. 14 % pour le CO2 et. 9 % pour les HFC. Niveaux en 2006. Source : ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: Les missions polluantes du transport routier de marchandises


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Les émissions polluantes du transport routier de
marchandises
Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du
Développement durable et de l'Aménagement du
territoire
www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
2
Doù viennent les données
  • 1 Citépa / Sniepa / Secten
  • rapports publiés annuellement et fournis pour
    partie à l'ONU et à l'UE, pour partie
    franco-français
  • But du rapport gt engagements
  • 2 construction des résultats à partir de
    sources multiples et de modèles
  • Données sur le parc de véhicules (FCA / enquête
    TRM, panels parcauto)
  • Données sur les kilométrages, les tonnes-km, les
    taux moyens de remplissage (enquête TRM, enquête
    VUL)
  • Bilan de circulation routière (comptages au bord
    des routes, synthèse avec consommation
    dénergie)
  • 3 résumé transports nationaux dans le
    rapport de la Commission des comptes des
    transports
  • Niveaux et évolutions des principales émissions
    polluantes (y compris CO2) des transports dans
    leur ensemble (fiches développement durable )
  • 4 questions de champ
  • Secten calé sur livraisons de carburant alors que
    le solde frontière devrait faire environ 3 ,
    exclusion de linternational (gt maritime et
    aérien)

3
Les principales émissions
  • 1 Polluants locaux
  • Agissant sur les écosystèmes et la santé
    (acidification, eutrophisation..)
  • Oxydes dazote NOx (règlementé norme )
  • Gaz carbonique CO (règlementé norme )
  • Composés organiques volatiles (non méthaniques)
    COVNM, par exemple les vapeurs dhydrocarbure
    (règlementé norme )
  • Métaux (agissent sur la santé) il ne reste plus
    que le cuivre (Cu) depuis la suppression du plomb
    dans les carburants
  • Particules (agissent fortement sur la santé)
  • Suivant le degré de finesse des particules (PM10,
    PM2,5, PM1,0)
  • 2 Gaz à effet de serre
  • Le dioxyde de carbone CO2
  • Les exafluoraux-carbones HFC utilisés pour la
    température dirigée
  • Le tout synthétisé en eqCO2 pour exprimer le
    pouvoir de réchauffement

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Niveaux en 2006
  • 1 Polluants locaux
  • Depuis la suppression du plomb des carburants, le
    cuivre est le seul métal encore émis par les
    transports de manière significative, 25 pour
    TRM (plaquettes) et 32 pour le fer (caténaires)
  • Le TRM émet des quantités importantes de
    particules qui de surcroit sont particulièrement
    fines (9 des particules de moins d1 micron)
  • Les transports sont le principal émetteur
    doxydes dazote (NOx) et en particulier le TRM
    en représente 31 des émissions
  • 2 Gaz à effet de serre
  • Si les transports représentent
  • environ le 1/3 des émissions
  • de CO2 et dHFC,
  • et principalement du fait de
  • la route, le transport des
  • marchandises représente
  • 14 pour le CO2 et
  • 9 pour les HFC

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Niveaux en 2006 de CO2
  • Le transit représente 1 tonne de CO2 sur 8 tonnes
    émises par le TRM
  • (mais il nest pas tenu compte ici de la
    propension à acheter le carburant à létranger
    pour le transit)

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Parc de véhicules
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Les progrès ne compensent pas la croissance
  • 1 CO2 et cuivre, peu de progrès
  • 2 particules fines, progrès dautant plus
    importants que les particules sont fines
  • 3 lamélioration des moteurs permet des gains
    importants sur les vapeurs dhydrocarbures et le
    gaz carbonique

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Les normes
  • 1 Les GES ne sont pas pas réglementés dans la
    norme
  • 2 Prochainement, la norme euro 5 portera
    sur les oxydes dazote

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CO2 en hausse
  • Avec une croissance annuelle moyenne de 3,0 sur
    16 ans, les progrès techniques et le
    rajeunissement du parc ne suffisent pas à
    compenser la hausse du trafic pour le CO2.
  • En revanche, la mise en oeuvre des normes a
    permis de réels progrès sur les particules, le
    gaz carbonique et les vapeurs dhydrocarbures.
  • Le bilan reste négatif sur le réchauffement, mais
    positif sur la santé.

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Le poids croissant du TRM
  • Les efforts importants nempêchent pas une hausse
    de la contribution dans lensemble des émissions
    nationales
  • Les autres industries ont pu délocaliser
    certaines de leurs productions les plus
    polluantes

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Conclusions
  • 1 situation très différente pour les polluants
    locaux et les GES
  • Maitrise technologique et rajeunissement du parc
    avec application des normes conduisent à une
    réelle réduction des pollutions gazeuses et de
    particules
  • Le CO2 en revanche nest pas réduit et ne
    pourrait être réduit significativement que par
    maîtrise de la circulation des PL
  • 2 modification des enquêtes annuelles du SOeS
    auprès des entreprises
  • Introduction dune question sur la consommation
    physique dénergie
  • Question (simple) sur les mesures prises en
    matière déconomie dénergie
  • Rappel, les statistiques sont en libre
    disposition sur internet
  • www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
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