Projet SYRROU SYstmes de Reprage spatial des donnes ROUtires Base pour la rvision des normes VSS SN

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Projet SYRROUSYstèmes de Repérage spatial des
données ROUtièresBase pour la révision des
normes VSS SN 640 910 et SN 640 911
Union des professionnels suisses de la route
(VSS) Commission principale Fk7 Présentation du
22 mars 2000

• Marc Gilgen
• Rainer Oggier
• Prof. François Golay
• Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne

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Objectifs du projet

• Étudier les différents types de systèmes de
  repérage utilisés actuellement et leurs rôles
  dans les activités du domaine routier, en
  particulier la gestion de lentretien.
• Évaluer le potentiel des nouvelles technologies
  pour répondre aux enjeux liés au système de
  repérage spatial des données routières.
• Élaborer des propositions pour la révision des
  normes VSS, sur la base dun état et dune
  analyse de la normalisation en vigueur au niveau
  national et international.

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Rapport de synthèse

• Introduction
• Références
• http//dgrwww.epfl.ch/SIRS/projets/syrrou/
• Système de repérage spatial
• Systèmes linéaires États-Unis, Allemagne
• Système de repérage des CFF
• Projets européens RIMES, RADEF, GDF
• Besoins de lentretien routier processus
   métier  et processus techniques
• Repérage des normes VSS
• Principes, matérialisation et coûts
• Concept dintégration des nouvelles technologies
• Conclusions et propositions
• Bibliographie

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Système de repérage spatial

• Un système de repérage spatial doit répondre à
  des besoins bien définis en ce qui concerne
• la nature des objets et événements à localiser et
  à positionner,
• leur précision,
• ainsi que leur dynamique (nature et rapidité des
  mutations).

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Types de systèmes de repérage linéaire
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Besoins de l'entretien routier
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Exigences relatives au système de repérage de base

• Fonctionnalité
• Adéquation du système de repérage spatial aux
  besoins des activités du domaine routier et
  garantie de lintégrité des informations
  repérées.
• Pérennité
• Stabilité du système de repérage dans le temps
  face aux modifications qui peuvent survenir sur
  le réseau routier.
• Continuité
• Transition du système de repérage actuel vers un
  nouveau système de repérage (continuité
   temporelle ). Repérage des objets
  dinformation de façon homogène dans tout
  lespace routier (continuité  spatiale ).
• Efficience
• Rapport  qualité / prix  aussi grand que
  possible.

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Complémentarité des systèmes de repérage linéaire
et planaire (1)
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Complémentarité des systèmes de repérage linéaire
et planaire (2)

• Exigences
• Fonctionnalité ? système LINEAIRE
• Pérennité ? système PLANAIRE
• Continuité ? système LINEAIRE
• Efficience ? système LINEAIRE

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Segmentation de la géométrie

• Lutilisation systématique du repérage planaire
  pour les objets routiers impliquerait
• ladaptation continue de la segmentation
  géométrique de la route,
• associée dans la plupart des cas à une
  représentation multiple de la géométrie de la
  route.

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Concept dintégration des nouvelles technologies
(1)
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Concept dintégration des nouvelles technologies
(2)
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Conclusions - propositions (1)

• Le bien-fondé du repérage linéaire est confirmé
  par cette étude, mais
• Les normes doivent tenir compte des nouvelles
  technologies permettant notamment dassurer les
  marques sans PR physique.
• Les normes doivent être mises dans un contexte
  global (information routière, télématique
  routière, mensuration officielle, etc.) pour
  mettre en évidence la complémentarité des
  domaines d'activités et des sources de données.
• Les normes doivent intégrer et expliciter la
  complémentarité des systèmes de repérage linéaire
  et planaire.
• Pour combiner les données de différentes sources,
  il est indispensable de garantir le passage
  univoque d'un système de repérage à l'autre dans
  les deux directions.

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Conclusions - propositions (2)

• Les normes sur le repérage des données routières
  doivent être restructurées
• Une distinction claire doit être faite dans la
  norme SN 640 910 entre système de repérage de
  base, topologie et géométrie.
• La norme SN 640 920 - qui traite la
  matérialisation du système de repérage de base
  doit être mise à jour. Elle doit inclure une
  proposition de matérialisation  légère .

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Conclusions - propositions (3)

• Le rôle de la coordonnée v doit être bien
  clarifié
• Elle ne doit pas servir à recréer un
   pseudo-cadastre .
• Il sagit par exemple de rattacher les événements
  routiers à la bonne voie de circulation, et non
  de décrire des objets de la route de façon
  inutilement détaillée pour les besoins du SGE.
• A cet effet, sa résolution doit être de lordre
  du décimètre, alors que celle de la coordonnée u
  est de lordre du mètre.

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Conclusions - propositions (4)

• La matérialisation est un facteur de coût
  important du SRB, dépendant notamment de
• méthode pour assurer les marques
• nombre de PR par kilomètre
• La révision des normes doit permettre une
  matérialisation  légère 
• Matérialisation réduite aux marques jaunes, afin
  de tenir compte des apports des nouvelles
  technologies.
• Lutilisation systématique de points
   marquants  du voisinage comme points de repère
  doit en outre être développée.

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Conclusions et perspectives

• Lexploitation des nouvelles technologies de
  relevé nécessite une géométrie de référence des
  axes de maintenance
• La géométrie des axes et la position des marques
  pourraient être relevées de façon systématique à
  laide du GPS ou des techniques de Mobile
  Mapping.
• Des études complémentaires doivent être
  effectuées
• Acquisition dune géométrie de référence des axes
  de maintenance.
• Adaptation du SRB aux cas particuliers du
  contexte routier, en zone urbaine notamment.
• Intégration de métadonnées aux données du
  repérage routier.