Title: Les missions de gaz effet de serre des transports : situation de la France en regard des autres pays
1Les Ă©missions de gaz Ă effet de serre des
transports situation de la France en regard des
autres pays européens
Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du
Développement durable et de l'Aménagement du
territoire
www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
2Les indicateurs TERM
- Transport and Environment Reporting Mechnism
Initiative de la Commission européenne lancée en
1999. - Environ 40 indicateurs, une douzaine collectée
annuellement par Eurostat. - Les indicateurs suivent le modèle DPSIR (forces
motrices, pressions sur, Ă©tat des milieux et des
territoires, impacts, réponses apportées). - Rapport annuel de lAEE (Agence européenne pour
lenvironnement) dernier rapport TERM 2007
Climate for a transport change indicators
tracking transport and the environment in the
European Union - http//www.eea.europa.eu/themes/transport/term/rep
orts
3Les indicateurs TERM (suite)
- Apportent des éléments de réponse aux questions
suivantes - La performance environnementale des transports
saméliore t-elle ? - Comment la demande de transport évolue-t-elle ?
- Les infrastructures sont-elles exploitées de
manière optimale et sachemine-t-on vers un
système multimodal équilibré ? - La politique des prix assure-t-elle
linternalisation des coûts externes ? - Quelle est lefficacité des véhicules utilisés ?
- Les outils de gestion et de contrĂ´le
environnemental sont-ils utilisés efficacement
pour orienter les politiques ? - Peu dindicateurs portent sur le transport de
marchandises seul.
4Les indicateurs TERM (suite)
5Les indicateurs TERM (suite)
6Les Ă©missions de GES par secteur part 2004 et
Ă©volution 1990-2004
En 2004
Évolution 1990-2004
- Les transports 1er émetteur en France (2ème en
UE 25), le seul secteur avec le résidentiel dont
les émissions croissent, une part qui augmente. - La hausse de la circulation routière nest pas
compensée par lamélioration du rendement
énergétique des moteurs et le renouvellement du
parc. - Forte responsabilité du secteur dans les
objectifs nationaux de lutte contre - le changement climatique
- division par 4 des Ă©missions de GES de la France
dici 2050, - avec point de passage de - 20 dici 2020
7Évolutions des émissions des transports et des
autres secteurs en France et en UE 25
- Après une période de croissance presque identique
Ă celle de lUE25, les Ă©missions des transports
en France se sont stabilisées entre 2002 et 2004.
8Émissions de GES des transports de la France
- CO2 prépondérant, mais les gaz fluorés ne cessent
daugmenter du fait de la généralisation de la
climatisation.
9Émissions de GES des transports par mode en France
- Route 92 des Ă©missions des transports en
France (93 en UE 25). - AĂ©rien 3 des Ă©missions des transports, mais
non prise en compte des vols internationaux. - Maritime 2 , mais 54 et sans les
déplacements internationaux qui ont fortement
augmenté. - Rail mode le moins directement émetteur, mais
importance du contenu carbone de lélectricité
consommée (plus favorable en France que dans
dautres pays de lUE 25).
10Évolution des transports intérieurs terrestres de
marchandises en France (1990-2006)
- Depuis 1990
- Transport terrestre national 32 depuis
1990, contre 102 pour le seul transit. - Rail - 15 depuis 1995, petite reprise en 2006.
11Variations des Ă©missions de GES des transports
des pays européens entre 1990 et 2004
- UE 15 91 de lUE 25
- LĂ©volution de lUE 15 sexplique par la forte
croissance du fret routier induite par son essor
Ă©conomique - Zone euro 30 , mais
- nouveaux entrants
- 57 (Slovénie),
- 95 (Roumanie),
- 114 (Rép. Tchèque)
- Luxembourg 157
- Allemagne 5 seulement
12Évolutions des émissions de GES des transports
routiers et non routiers de la France et de
lAllemagne
- La baisse des Ă©missions de lAllemagne et la
stabilisation de celles de la France de ces
dernières années ne concernent que la route.
13Évolution du PIB et des émissions de GES en France
DĂ©couplage relatif
- DĂ©couplage relatif des Ă©missions des transports
du PIB depuis 1999. - Effets couplés du renouvellement du parc par des
véhicules plus sobres, du ralentissement de la
croissance de la circulation routière et de la
diminution des vitesses. - Les gains motorisation (moindre consommation) en
partie contrebalancés par les augmentations du
parc et du poids des véhicules et la
généralisation de la climatisation.
14Évolution des transports de marchandises et de
passagers et du PIB
FRANCE
UE25
fret
passagers
Le transport de marchandises augmente plus vite
que la croissance Ă©conomique et le transport de
passagers, malgré de brèves périodes de
découplage pour la France (2001-2003, 2005).
15Émissions de GES des transports et PIB en 2004
- UE 25 séparable en 2 groupes lt ou gt à 2 t de
GES/hab - MĂŞme si la production Ă©conomique du pays
constitue une force motrice, pas de lien
systématique entre production économique et
niveau démissions de GES des transports (cf.
Espagne vs Danemark, Estonie vs Pologne)
16Transports routiers de marchandises et PIB/hab
dans les pays de lUE en 2005
- 1ère force motrice PIB du pays
- Autres facteurs influençant la demande de
transports géographie, densité, façade
maritime - Part de la navigation fluviale dans les tonnes.km
14 en Allemagne et en Belgique, - 32 aux Pays-Bas
- mais report du rail vers la route en cours dans
les nouveaux pays membres.
17Évolution du PIB et des émissions de GES des
transports (1995-2004)
- Des évolutions contrastées dun pays à un autre.
- Royaume-Uni, Suède, Finlande, Slovénie
croissance économique supérieure à la moyenne UE
25 et relative maîtrise des émissions de GES des
transports.
18Croissance du transport de marchandises et du PIB
dans les pays de lUE 15 (1995-2005)
- Évolutions contrastées
- Espagne et Irlande 1 de PIB et gt 2 de
transport - Royaume-Uni, Finlande, Suède 1 de PIB et
lt 1 de transport