Title: ADAPTATION DU TRANSPORT MARITIME DES HYDROCARBURES DANS UNE PERSPECTIVE DE DVELOPPEMENT DURABLE
1ADAPTATION DU TRANSPORT MARITIME DES
HYDROCARBURES DANS UNE PERSPECTIVE DE
DÉVELOPPEMENT DURABLE
- Sébastien Pelletier
- Candidat M.Sc.
2Problématique générale
Comment rendre le transport maritime des
hydrocarbures plus sûr et diminuer ses impacts
sur lenvironnement malgré le fait quil soit
difficile à réglementer et quil tente de se
soustraire à la prévention au nom du principe de
la liberté des mers?
3Quelques chiffres
- Le transport du pétrole 40 du trafic maritime
mondial - Les marées noires 5 de la pollution des mers et
océans (principale cause dégazage agressif) - Le transport maritime 30 fois moins cher que le
transport terrestre - Un navire moyen 750 poids lourds
- Montant total pour lExxon Valdez (nettoyage,
indemnisation) - 10 milliard US
4Les marées noires
- Le produit de la frénésie des murs modernes?
- Le produit du mépris des armateurs?
- Des catastrophes inévitables, tout comme les
accidents de la route?
5Méthodologie
- Définition du concept doffre et de demande
- Identification des routes maritimes, risques et
types daccident - Impacts dun déversement sur lenvironnement
- Analyse de la législation
- Analyse de déversements
- -Exxon Valdez
- -Erika
- -Prestige
- Innovations techniques
- Futur?
6Réserves de pétroleNote les données sont pour
1995. Source The Economist, 20 juillet 1996.
7Offre et demandeNote Les données sont en
millions de tonnes de pétrole. Source OPEP.
8Routes maritimes mondialessource Jean-Paul
Rodrigue, PhD.
9Principaux types de pétroliers en
service source Jean-Paul Rodrigue, PhD.
10Flotte mondialesource Man BW diesel, 2002
11Principaux déversements depuis 1967
12Localisation des principaux déversementsSource
ITOPF, 2003
13Déversements de plus de 700 tonnesSource
ITOPF, 2003
14Causes des déversements de moins de 7 tonnes
(1974-2003)Source ITOPF, 2003
15Causes des déversements de plus de 700 tonnes
(1974-2003)Source ITOPF, 2003
16Causes daccidents
- Risques inhérents à la navigation (avarie
mécanique, électrique, incendie, etc.) - pilotage en région côtière (échouage)
- Météo (croisements-collisions)
- facteur humain (défaut de veille, absence de
qualification et méconnaissance ou non-respect
des règles de circulation en mer)
17Principaux processus de dissipation du pétrole en
contact avec lenvironnement marinsource
ITOPF, 2000
18Élimination des nappes
- Dispersion chimique
- Capture et récupération
- Incendie volontaire
19Deux types de pollution marine causée par le
pétrolier
- Involontaire marées noires
accidentelles (minorité) - Volontaire dégazage et déballastage
(majorité)
20Législationintroduite par lOMI(par ordre
chronologique)
- Convention OILPOL 54 constat le pétrole a des
propriétés polluantes! - Convention MARPOL 73 prévention de pollution
- Convention MARPOL 78 cales multiples
- Exxon Valdez -gtOPA 90 amendement double coques
(reg.13F) 1992 pour les nouveaux navires à
partir de 1996 - Erika et Prestige -gtamendement coque simple
(reg.13G) 2001 interdites dici 2015 - Annexe 1 révisée MARPOL (adoptée en octobre
2004) double-fond
21Le cas de lExxon Valdez
22Données
- Nom Exxon Valdez
- Date 24/03/1989
- Lieu USA
- Zone de l'accident détroit du Prince William,
AlaskaNature du polluant brut
d'AlaskaQuantité transportée 180 000
tonnesQuantité déversée 38 500 tonnesType de
navire pétrolierLongueur 301 mLargeur 51
mDate de construction 1986Pavillon
américainCause de l'accident échouement
23Le cas de lErika
24Données
- Nom Erika
- Date 12/12/1999
- Lieu France
- Zone de l'accident Golfe de GascogneNature du
polluant Fuel lourd Quantité transportée 31
000 tonnes Quantité déversée entre 19 000 et
20 000 tonnes Type de navire PétrolierDate de
construction 1975 Pavillon MaltaisCause de
l'accident avarie
25Le cas du Prestige
26Données
- Nom Prestige
- Date 13/11/2002
- Lieu Espagne
- Zone de l'accident au large du cap Finisterre,
Galice - Pavillon Bahamas
- Produit transporté fuel lourd
- Quantité transportée 77 000 tonnes
- Quantité déversée 64 000 tonnes
- Date de construction 1976
- Type de navire pétrolier
- Cause de l'accident avarie
27La double-coque
- Panacée ou palliatif?
- Risques dexplosions
- Faux sentiment de sécurité
- Coûts additionnels (conception, entretien,
inspection) - Efficace à faible vitesse seulement
28Solutions
- Double coques
- Inspections plus fréquentes
- Élimination de navires poubelles
- Réalisation régulière dexercices de simulation
- Personnel à bord plus compétent
29 Le Québec et le Canada dans tout cela?
- Retour des pétroliers dans le Saguenay?
- Port de Churchill, Manitoba, accessible à lannée
longue (réchauffement climatique), Lautoroute
de lArctique ?
30Bibliographie sommaire
- Brown, R.S. and I. Savage (1996) The Economics
of double-hulled tankers, Maritime Policy and
Management, 23167-175. - Dicks, B. (1998) The environmental impact of
marine oil spills effects, recovery and
compensation in International Seminar on Tanker
Safety, Pollution, Prevention, Spill Response and
Compensation, Paper. Rio de Janeiro. - Forsyth, C.J. (1991) Factors affecting tanker
safety, Maritime Policy and Management,
18313-319. - Hopkins, T.D. (1992) Oil spill reduction and
costs of ship design regulation, Contemporary
Policy Issues, 1059-70. - Talley, W.K., D. Jin and H. Kite-Powell (2001)
Vessel accident oil-spillage post US OPA-90,
Transportation Research D, 6405-415. - Talley, W.K., Jin D. and Kite-Powell H. (2004)
Post OPA-90 vessel oil spill differentials
transfers versus vessel accidents, Maritime
Policy and Management, 31225-240. - Talley, W.K. (2003) Environmental impacts of
shipping, Handbook of transport and the
environment, ch.15, pp.279-290. - Toutain, Caroline (2004) Prévenir les
catastrophes écologiques? Les marées noires, 64
p. - http//www.le-cedre.fr/
- http//www.itopf.com
- http//www.imo.org
31MERCI!