Le partage modal airfer en France et en Europe

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Le partage modal air-fer en France et en Europe

• Rendez-vous du SES
• 9 juin 2004

Emmanuel Favre-Bulle DAEI/SES/DEE
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Objectifs

• Élaborer des modèles simplifiés de partage modal
  pour létude de limpact de politiques de
  transport sur le choix du mode
• Modèles souples et utilisables pour
  études/contre-expertises rapides
• Les questions des capacités daccueil des
  diverses infrastructures nont pas été étudiées
  (modèles de demande uniquement)

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Plan

• Méthode modèle de type prix-temps
• Le partage modal sur les radiales intérieures
  (par rapport à Paris)
• Résultats et compléments

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Modèle prix-temps principes

• Prix et temps sont des critères-clés pour le
  choix du mode de transport entre air et fer
• Les modèles de type prix-temps estiment les parts
  modales du fer et de lair en fonction de ces
  critères

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Modèle prix-temps exemple

• Trajet de la région parisienne à Toulouse

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Choix modal

• Le choix est fonction de la valeur accordée au
  temps (notée h)
• Par exemple, si h 20 /heure

Cfer lt Cair gt Cest le mode ferroviaire qui
est choisi
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Répartition des valeurs du temps dans la
population
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Fréquences et temps daccès sur les radiales
intérieures

• Seuls sont connus avec précision les temps de
  transport gare à gare ou aéroport à aéroport
  ainsi que les délais denregistrement
• Le temps daccès à la gare ou à laéroport est
  important dans le choix des voyageurs
• Lécart de ces temps entre les deux modes est
  supposé identique sur toutes les liaisons
• Les fréquences sont prises en compte sous la
  forme de temps dattente

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Données de prix et de temps de parcours

• Année 2000
• Les prix les plus bas (découverte J30 à la SNCF
  ou tarifs promotionnels aériens) se sont révélés
  les plus explicatifs des choix
• Temps de parcours aériens et ferroviaires issus
  des données des opérateurs
• Estimations des prix et des temps en cas
  dabsence de données
• Fréquences journalières des dessertes aériennes
  et ferroviaires

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Échelle du modèle et données de flux

• Les données disponibles sont à une échelle
  région/région pour le fer, liaisons par liaisons
  pour lair (mais sans tenir compte des
  correspondances)
• Le modèle reconstitue des trafics de ville à
  ville compatibles avec ces données
• Au total, 38 zones en France (correspondant aux
  différents aéroports), 28 zones en Europe proche
  hors France

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Résultats

• Médiane de la distribution des valeurs du temps
  dans la population 21,6 /heure
• La différence entre le temps daccès à laéroport
  et le temps daccès à la gare (à larrivée et au
  départ) le temps de vol sont estimés par le
  modèle à 2 h 41mn

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Comparaison modèle - observations
Sources observations SNCF, DGAC modèles SES
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Quelques exemples dapplications concrètes

• Liaison Paris-Toulouse part modale fer 37
  (en 2000)
• Simulation de limpact de quelques variables

HLE heure limite denregistrement
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Compléments

• Objectifs utiliser lapproche précédente pour
  étudier lintermodalité et les reports sur
  relations transversales
• Nécessité de modéliser les correspondances entre
  modes et à lintérieur dun mode ajouter une
  étape destimation des trafics par
  origine-destination (O-D) avant dappliquer la
  méthode prix-temps de partage modal

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Conclusions

• Démarche simple à mettre en uvre (Excel)
• Utilisation uniquement de données publiques et
  dune méthode totalement transparente
• Utilisation pour contre-expertise souple et
  rapide de projets
• Obtention de matrices de flux O-D, par mode et
  pour les passagers intermodaux, au niveau de la
  ville/aéroport

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Les Rendez-vous du SES

• Le transport de voyageurs
• Mercredi 9 juin 2004