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Proceso de Concesi

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El MTC cuenta con un Plan de Desarrollo de Infraestructura Vial que ... Main AG (42.75%), Bechtel Enterprises International Ltd. (42.75%) y Cosapi S.A. (14.5 ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: Proceso de Concesi


1
Proceso de Concesión de Infraestructura de
Transporte
  • Marzo 2002

2
El Plan de Desarrollo de Infraestructura Vial
  • El MTC cuenta con un Plan de Desarrollo de
    Infraestructura Vial que prioriza la ejecución de
    tres circuitos viales básicos cuyo eje común es
    la Carretera Panamericana.
  • Dicho plan se sustenta en dos pilares
  • El mantenimiento para preservar el patrimonio
    vial.
  • La integración regional.
  • Se han canalizado créditos internacionales para
    su desarrollo (BID, BM, CAF, KFW, JBIC).
  • Se complementa con el Programa de Caminos Rurales.

3
Elementos para la concepción de las Redes Viales
  • Se unen vías de relativo alto tráfico con otras
    de menor flujo vehicular, las cuales se
    encuentran dentro del mismo ámbito geográfico.
  • En cada proyecto se identifica claramente los
    tramos ya rehabilitados, además de los tramos por
    rehabilitar durante la vigencia de la concesión.
    Asimismo, dentro de estos últimos, se han
    identificado los tramos en que sólo había que
    rehabilitar vías asfaltadas y aquellos que se
    encontraban en estado de afirmado y que serían
    asfaltados como parte de la ejecución de cada
    proyecto.
  • Los plazos de concesión debieran tener un mínimo
    de 10 años a fin de incluir al menos la primera
    rehabilitación. Asimismo, los proyectos no
    excederán los 30 años.

4
El Tramo Ancón-Huacho-Pativilca
5
Proyectos contemplados dentro la concesión
  • Primera Etapa
  • Construcción evitamientos Huacho-Primavera (Tramo
    1, calzada oeste) y Dv. Ambar-Pativilca (Tramo 3,
    calzada este) con una sola calzada en dos
    sentidos.
  • Reforzamiento de la calzada existente entre
    Primavera - Dv. Ambar (Tramo 2). y los
    intercambios Huacho y Pativilca. Las
    intersecciones provisionales de Huaura, Medio
    Mundo, San Nicolás, Barranca y Empalme
    Panamericana. Primera etapa de los Puentes
    Pativilca, Huaura y Supe.
  • Inversión estimada (sin IGV) US 26.4 millones
    (del 2002 al 2004)
  • Segunda Etapa
  • Construcción de las segundas calzadas de la
    autopista así como se completará la construcción
    de los Puentes Pativilca, Huaura y Supe y los
    intercambios Huaura, Medio Mundo, San Nicolás,
    Barranca y Empalme Panamericana.
  • Inversión estimada (sin IGV) US 35.1 millones
    (del 2007 al 2008).

6
Supuestos del modelo de concesión
  • Peaje US1.50 más IGV por cada 100 km.
  • Tasa de descuento estimada del inversionista
    16.5
  • Inversión proyectada referencial en US 61.4
    millones sin IGV.
  • Tasa de regulación de OSITRAN 1.
  • Factor de Selección Mayor retribución como
    sobre Ingresos Brutos.
  • Apalancamiento 60.
  • Ejes año esperados (2002) 8351,391
  • Plazo de la concesión 25 años.

7
Postores y cronograma
  • Postores precalificados que presentaron ofertas
    técnicas
  • Besalco S.A. (Chile)
  • Consorcio Vial Graña y Montero S.A.A. y JJC.
    Contratistas Grales.
  • Norberto Odebrech S.A. (Brasil)
  • Cronograma
  • Adjudicación de la buena pro 15 de abril
  • Inicio de la concesión 15 de junio

8
El Tramo PuentePucusana-Cerro Azul-Ica
9
Descripción del proyecto
  • Primera etapa (primer y segundo año)
  • Construcción de la calzada derecha de la
    autopista desde Cerro Azul (Km. 0000) hasta
    Guadalupe (Km. 148995).
  • Segunda etapa (año 2008)
  • Construcción de la calzada izquierda de la
    autopista desde Pampa Clarita (Km. 20301) a
    Hawai (Km. 53387).
  • Tercera etapa (2015 a 2016)
  • Culminación de la construcción de la calzada
    izquierda de la autopista entre Hawai (Km.
    53387) a Guadalupe (Km. 148995)

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Inversión proyectada
  • Inversión total estimada US 202 millones
    incluido IGV. (monto que no incluye las
    afectaciones prediales)
  • Primera etapa US 88.5 millones
  • Segunda etapa US 23.2 millones
  • Tercera etapa US 90.3 millones.
  • En la actualidad el MTC viene estudiando otras
    alternativas para definir la estructura de la
    concesión.

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La Red Vial Nº 1
  • La Red Vial Nº 1 se une al Circuito Vial Norte a
    través del departamento de Piura.
  • Además, la Red Vial Nº 1 forma parte de uno de
    los denominados ejes troncales, de acuerdo con el
    Sistema Andino de Carreteras (Aguas Verdes-
    Tumbes-Sullana-Piura hasta Tacna), definidos como
    aquellos que permiten la interconexión continua,
    directa, económica y segura entre los países
    andinos.
  • Uno de sus tramos constituye el acceso vial al
    Aeropuerto de Tumbes y la conexión al proyecto
    turístico Playa Hermosa.

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Proyectos contemplados dentro de la Red Vial Nº 1
  • La construcción de la autopista entre Piura y
    Sullana, con una extensión aproximada de 37 Km.
  • La construcción de una vía de evitamiento a la
    ciudad de Tumbes con un longitud aproximada de 10
    Km.
  • La rehabilitación de la carretera Paita Sullana
    y los accesos a Talara, Puerto Pizarro y el
    aeropuerto de Tumbes.

13
La Red Vial Nº 4
  • La Red Vial Nº 4 posee un tramo de la carretera
    Panamericana que representa poco más del 15 del
    Circuito Vial Norte.
  • Además, une un eje troncal (Trujillo-Chimbote-Pati
    vilca) con un eje complementario que va desde
    Pativilca hasta Huaraz.
  • Contempla el mejoramiento a nivel de asfaltado
    del tramo de acceso a la zona arqueológica de
    Chavín de Huántar.

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Proyectos contemplados dentro de la Red Vial Nº 4
  • La construcción de la vía de evitamiento al
    puerto de Chimbote, desde el poblado de Nuevo
    Chimbote hasta Coishco.
  • El mejoramiento a nivel de asfaltado de las
    carreteras Huallanca-Santa, Catac-Chavín de
    Huántar y Yungay-Llanganuco.
  • La rehabilitación de la carretera
    Conococha-Huaraz-Huallanca.

15
La Red Vial Nº 9
  • La Red Vial Nº 4 no incluye propiamente tramos de
    la carretera Panamericana, aunque sí puntos de
    conexión con ésta.
  • Incorpora tramos de tres rutas interoceánicas que
    conectarán al Perú con Brasil y Bolivia.

En evaluación.
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Cronograma preliminar del proceso
  • Convocatoria a estudios de demanda
  • Abril de 2002
  • Inicio del proceso de promoción
  • Marzo 2003
  • Adjudicación de las concesiones
  • Diciembre de 2003

17
AeropuertosRegionales
18
Status del proceso
  • El 18 de diciembre se cursó invitaciones formales
    a 96 firmas al Concurso para la Contratación de
    la Actualización de los Estudios Definitivos de
    Factibilidad del Aeropuerto Internacional de
    Chinchero y Preparación del Plan Maestro para la
    Concesión de los Aeropuertos Regionales (el
    Concurso)
  • En base a consultas y comentarios de las firmas
    invitadas, se redefinió las Bases y Términos de
    Referencia, mostrando un interés preliminar 28
    firmas
  • El día 22 de febrero se realizó la recepción de
    propuestas quedando 4 consorcios pre-calificados
    Currie Brown / Masons, IMG / Lagesa, MPD y
    TYPSA / OIST / Vector
  • La adjudicación de la Buena Pro se realizará el 5
    de marzo, fecha en que se dará a conocer los
    resultados de la evaluación de Propuestas
    Técnicas (Sobre No. 2) y se realizará la apertura
    del Sobre No. 3 (Propuesta Económica). La
    Propuesta Técnica tiene una ponderación de 80/100
    y la Propuesta Económica de 20/100 y debe ser
    remitida en base a un valor referencial de
    US460,000

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Objetivo de la consultoría
  • Realización de 2 Tareas
  • Actualización de Estudios Definitivos de
    Factibilidad Chinchero
  • Se planteó el desarrollo del trabajo en 6 etapas
    incluyendo la revisión de antecedentes y estudios
    previos, estimación de demanda y capacidad,
    evaluación técnica y aeronáutica, análisis
    comercial y financiero, determinación del modelo
    de transición del actual aeropuerto Velasco
    Astete al nuevo aeropuerto y la determinación del
    modelo de concesión
  • Preparación de Plan Maestro para la Concesión de
    los Aeropuertos Regionales
  • Se planteó el desarrollo del trabajo en 6 etapas
    incluyendo la revisión de antecedentes y estudios
    previos, estimación de demanda y capacidad,
    evaluación técnica y aeronáutica, análisis
    comercial y financiero, y determinación de modelo
    de concesión

Tarea No. 1
Tarea No. 2
20
Situación actual de los aeropuertos en el Perú
  • El Perú cuenta actualmente con 53 aeropuertos y/o
    aeródromos distribuidos a lo largo y ancho del
    país
  • El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
    concentró el 61 del total de pasajeros, 82 del
    total de carga y 32 del total de operaciones en
    el año 2001.

Red Aeroportuaria
Tráfico
21
La concesión del aeropuerto de Lima
  • El 14 de febrero del 2001 se entregó en concesión
    el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez al
    Consorcio Lima Airport Partners, conformado por
    las empresas Flughafen Frankfurt Main AG
    (42.75), Bechtel Enterprises International Ltd.
    (42.75) y Cosapi S.A. (14.5)
  • Generando un compromiso de inversión de US1,214
    millones

Lima Airport Parners
Compromisos de Inversión
22
Los aeropuertos regionales
  • Actualmente el tráfico en los aeropuertos
    regionales es casi en su totalidad nacional
  • Cusco, Arequipa, Iquitos (2001)
  • Estudios previos sugieren la necesidad de montos
    de inversión en la red de Aeropuertos Regionales
    de alrededor de US500 millones.

Tráfico
Principales Aeropuertos
Infraestructura
23
Desarrollo del sector aeroportuario
  • Mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria
  • Generación de competitividad
  • Desarrollo de industrias y servicios relacionados
  • Generación de empleo
  • Mejoras en la infraestructura turística
  • Más operadores de turismo
  • Mayor presencia de aerolíneas internacionales,
    creación de nuevas rutas

Objetivos de la Concesión
Requerimientos
24
Concesionesportuarias
25
Etapas del proceso
  • Primera etapa Reestructuración de ENAPU S.A.
  • Reorganización administrativa
  • Saneamiento técnico legal
  • Racionalización de personal
  • Adecuación tarifaria
  • Segunda etapa
  • Fase I Ilo Matarani
  • Fase II Paita, Salaverry, Chimbote, Gral. San
    Martín en Pisco e Ilo
  • Fase III Callao

26
Fase I Ilo-Matarani
  • POSTORES Ilo 3 Matarani 3
  • PROPUESTAS Ilo Ninguna Matarani 1
  • OTORGAMIENTO DE BUENA PRO TISUR S.A.
  • PAGO INICIAL US 9 680 000
  • MEJORAS OBLIGATORIAS US 4 600 000
  • VIGENCIA 30 años
  • RETRIBUCIÓN 5 sobre Ingresos Brutos
  • RESULTADOS Fuente OSITRAN
  • El volumen de carga en el año 2001 aumentó en 22
    respecto a lo registrado por ENAPU S.A. durante
    el último año de su administración y en 10
    respecto al año 2000.
  • Las inversiones obligatorias comprometidas
    contractualmente se establecieron en US4.6
    millones en los primeros 5 años. Sin embargo, se
    modificó el contrato por lo que el monto de las
    invresiones se incrementa a US5.8 millones en el
    mismo período.

27
Fase II Concesión de Puertos Regionales
  • Se contó con 8 postores precalificados.
  • En noviembre de 2000, se postergó el Acto Público
    de apertura Sobres Nº 2 y Otorgamiento de Buena
    Pro.
  • En enero de 2001, se promulgó la Ley Nº 27396 que
    estableció la postergación del Proceso de la
    Licitación para la Concesión de los Terminales
    Portuarios Regionales hasta que se promulge la
    Ley Nacional de Puertos.
  • En consideración a ello, se permitió que la
    Sociedad Postora Hábil que lo deseare podía
    retirarse del Proceso sólo el Consorcio Serlipsa
    A F Wiese Uniport OHL Terminals S.A.
    ejerció ese derecho.
  • Posteriormente, se amplió el plazo otorgado por
    la Ley Nº 27396 para la promulgación de la Ley de
    Puertos hasta el 30 de abril de 2002

28
Terminal Portuario de Paita
  • Área de influencia
  • Región Grau (Tumbes y Piura)
  • Región Nor Oriental del Marañon (Lambayeque,
    Amazonas),
  • Región La Libertad (Cajamarca y el sur del
    Ecuador)

Movimiento de Carga
Ingresos económicos (millones de S/)
29
Terminal Portuario de Salaverry
  • Comprende los departamentos de Trujillo(Casagrande
    , Cartavio, Laredo) Ancash, Lambayeque, La
    Libertad y el norte de Lima.

Movimiento de Carga
Ingresos económicos (millones de S/)
30
Terminal Portuario de Chimbote
  • Comprende los departamentos de Ancash y sus
    distritos de Coishco, Samanco, Huarmey, Casma y
    Santa.

Movimiento de Carga
Ingresos económicos (millones de S/)
31
Terminal Portuario General San Martín
  • Comprende los departamentos de Ayacucho,
    Huancavelica, Cusco y Apurímac.

Movimiento de Carga
Ingresos económicos (millones de S/)
32
El Puerto de Ilo
  • En su actual área de influencia se encuentra una
    zona primaria aduanera de 163 hectáreas
    denominadas CETICOS-ILO, el cual tiene un régimen
    especial para fomento de la actividad comercial,
    industrial y de servicio al comercio exterior.

Movimiento de Carga
Ingresos económicos (millones de S/)
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Terminal Portuario del Callao
  • Por su ubicación geográfica en el país el puerto
    del Callao comprende una vasta zona de influencia
    que comprende los departamentos de Lima, Cerro de
    Pasco, Huánuco, Ayacucho, Junín y Huancavelica.

Movimiento de Carga
Ingresos económicos (millones de S/)
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