LES ESPACES MAJEURS DE PRODUCTION ET D’ECHANGE

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LES ESPACES MAJEURS DE PRODUCTION ET DECHANGES
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• APPROCHES DE LA MONDIALISATION
• La classe de quatrième est consacrée à létude
  des relations nouées à léchelle mondiale et à
  leurs effets sur les territoires à différentes
  échelles.
• Par des études de cas, il sagit de mettre la
  mondialisation en images, en sappuyant en
  particulier sur des paysages, et de fournir
  quelques éléments simples de description,
  danalyse et dexplication de ce processus. Une
  place est faite, dans le programme, aux débats
  que suscite la mondialisation.

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•  LES ESPACES MAJEURS DE PRODUCTION ET
  DECHANGES  est le premier thème de la première
  partie du programme de géographie intitulée  DES
  ECHANGES A LA DIMENSION DU MONDE .
• Les thèmes suivants sont consacrés
• - aux échanges des marchandises
• - aux mobilités humaines
• - aux lieux de commandements ou aux firmes
  transnationales
• Lensemble de cette première partie représente
  environ 40 du temps consacré à la Géographie.

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INSTRUCTIONS OFFICIELLES CONCERNANT LE THEME
 LES ESPACES MAJEURS DE PRODUCTION ET DECHANGE 
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Connaissances Les ports et les littoraux sont
des lieux privilégiés de la production et des
échanges de marchandises
Démarches Etude de cas Une Zone Industrialo
Portuaire au choix ( ZIP ) - En Europe (
Rotterdam par exemple) - En Asie ( Par exemple
Shanghai ou Singapour ) On sinterroge sur la
situation du port choisi à différentes échelles,
sur les aménagements, les produits fabriqués,
importés et exportés et les acteurs de la
production et des échanges. La Zone
Industrialo-Portuaire est replacée sur un
planisphère des grands ports mondiaux et des
principales façades maritimes.
Capacités Décrire les principaux aménagements
de lensemble portuaire choisi Localiser et
situer Lensemble choisi sur une carte des
grandes voies maritimes mondiales Expliquer
pourquoi les littoraux et les grands ports sont
les lieux privilégiés de la mondialisation des
échanges Nommer et localiser sur un planisphère
les principales façades maritimes
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ETUDE DE CAS DE LA ZONE INDUSTRIALO-PORTUAIRE DE
SINGAPOUR
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• Létude de cas de la ZIP de Singapour se fait en
  trois temps
• - La première partie aura pour but de montrer
  aux élèves limportance du port de Singapour a
  travers des données chiffrées et des
  photographies dun terminal.
• - La deuxième partie concernera les aménagements
  et les acteurs du port de Singapour.
• - La troisième partie aura pour but dexpliquer
  les raisons du succès de Singapour.

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1. LIMPORTANCE DU PORT DE SINGAPOUR DANS LE MONDE
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LE TERMINAL DE KEPPEL A SINGAPOUR
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On travaille la lecture dune image avec les
élèves pour leur faire reconnaitre et délimiter
les trois grandes parties du port de Singapour.
Cela leur permet de définir les différentes
fonctions attribuées à chaque partie de la
photographie. On réalise un croquis avec les
élèves à partir de la photographie.
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LE TERMINAL DE KEPPEL A SINGAPOUR
QUARTIER DES AFFAIRES
QUAI DE DECHARGEMENT
PORT A CONTENEURS
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CROQUIS DU TERMINAL
TOURS DU CENTRE DAFFAIRE DE SINGAPOUR ( CBD )
ZONE DE STOCKAGE DES CONTENEURS
QUAIS AVEC LES GRUES DE DECHARGEMENT ET DE
CHARGEMENT
OCEAN
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LES PREMIERS PORTS MONDIAUX EN 2008
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(No Transcript)
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• On fait constater aux élèves le poids de
  Singapour dans le commerce portuaire mais aussi
  limportance des Ports asiatiques.

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(No Transcript)
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CHINE 7,6
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• On insiste à partir du graphique des exportations
  sur le poids de lAsie dans les exportations.
• On montre que Singapour est une plaque tournante
  dans la redistribution des produits en Asie.

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• On réalise avec les élèves une trace écrite
  concernant limportance de Singapour dans le
  commerce maritime mondial.
• On montre le double lien entretenu entre
  Singapour et la mondialisation. Singapour
  participe à la mondialisation par son activité
  mais cest aussi la mondialisation qui a fait
  Singapour ( à la différence de Rotterdam qui
  bénéficie dun arrière pays puissant et
  industriel)

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2. LES AMENAGEMENTS ET LES ACTEURS DU PORT DE
SINGAPOUR
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Tous les jours, cest le même embouteillage de
porte-conteneurs géants et de superpétroliers.
Normal, Singapour a ravi à Hong-Kong la place de
premier port du monde en terme de trafic.
Léquivalent de 22,3 millions de conteneurs de 20
tonnes y ont été transbordés en 2005 et une
centaines de navires quittent la baie chaque
jour, dont deux vers les Etats-Unis, quatre vers
lEurope, neuf vers la Chine et .. 70 vers le
reste de lAsie. Singapour bénéficie certes de
sa position à lentrée du détroit de Malacca, la
route maritime la plus fréquente du globe, entre
Océan Indien et Pacifique, carrefour des sous
continents-indien et chinois en plein boom. Mais
la géographie nexplique pas tout. Ainsi les
crèmes glacées australiennes dont raffolent les
japonais voyagent-elles de Fremantle à Tokyo via
Singapour, ce qui leur fait parcourir quelques
milliers de kilomètres supplémentaires. Mais
elles arrivent bien plus tôt que si elles avaient
pris la route directe, grâce à la fréquence des
liaisons, mais surtout en raison dune efficacité
logistique sans pareille. Car si les conteneurs
sempilent sur une quinzaine de kilomètres de
quais, les deux tiers dentre eux restent ici
moins dune semaine. Un sur cinq repart dans la
journée. Au delà du port, la stratégie
consistant à offrir les meilleures
infrastructures et les meilleurs services pour
devenir la clé du business en Asie est depuis un
demi-siècle celle de toute la Ville-Etat. Les
multinationales sont donc venues en masse. 7000
sy sont installées et plus de 4000 y ont
implanté leur QG asiatique ou un important pole
de recherche. E. Lechypre  Singapour, plaque
tournante de lasie . Lexpansion, 1er dec 2006
Le texte permet de dégager deux acteurs du
développement de Singapour un acteur politique (
la Ville-Etat ) et les grandes multinationales
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PETROLIER
PORTE-CONTENEURS
METHANIER
LES DIFFERENTS TYPES DE NAVIRE
TRANSPORTEUR DE VEHICULES
BATEAU FRIGORIFIQUE
VRAQUIER
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• Les images permettent de repérer un autre acteur,
  les compagnies de transport en montrant les
  différents types de navire utilisés, en fonction
  des produits transportés.

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LAMANEURS
BATEAU REMORQUEUR
ACTEURS ET AMENAGEMENTS DU PORT
GRUE DE MANUTENTION POUR LENTREPOSAGE
GRUE DE DECHARGEMENT / CHARGEMENT
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http//www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/P
DF/gens20du20port.pdf
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• On parle ensuite des différentes personnes
  travaillant sur le port ainsi que des
  aménagements modernes présents sur le port.

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• On réalise au final une trace écrite concernant
  les aménagements et les acteurs du Port de
  Singapour

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3. LES RAISONS DU SUCCES DU PORT DE SINGAPOUR
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SINGAPOUR
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SINGAPOUR
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(No Transcript)
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Identifiez les routes principales liées aux
échanges de marchandises. Quels espaces
relient-elles? Quelle place occupe Singapour sur
ces routes maritimes?
LUnion européenne
LAmérique du Nord
LAsie de lEst
SINGAPOUR
Singapour se trouve au centre du système de
transport mondial
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Singapour inséré dans un archipel mondial
Northen Range
Façade Nord Est américaine
Façade Asie Pacifique
Singapour
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Singapour, une minuscule île tropicale de 4,5
millions d'âmes, entourée de 2,8 milliards
d'habitants, voire davantage, dans l'un des
marchés mondiaux les plus excitants. Cette île
est très densément urbanisée. Singapour est
connue dans le monde entier et souvent montrée en
exemple pour son extraordinaire réussite
économique. L'île de Singapour est située à
l'intersection des routes commerciales Est-Ouest,
au cœur même de l'Asie et de ses grouillants
marchés. De plus, dans un rayon de 7 heures de
vol se trouvent 2,8 milliards d'âmes en Chine,
Inde et Australie. Mais ceci n'est qu'une
fraction de la population totale de la région qui
frôle les 4 milliards d'habitants. Pour les
Singapouriens, atteindre tous ces marchés est un
jeu d'enfant. Et ils ont les atouts pour le
faire. Le port de Singapour est le plus actif, en
termes de tonnage, et le plus grand terminal à
conteneurs au monde. Il a également été élu comme
meilleur port en Asie pendant 19 années sur les
21 dernières années à la Asian Freight and Apply
Chain Awards en 2007. En réalité, le port de
Singapour n'est pas grand en terme de surface,
mais en terme de productivité, très grand, par
ailleurs. Ce n'est pas une question de
traitement de douanes, mais de célérité dans le
traitement, nous dit un responsable du port.
Néanmoins, même la surface est importante. Une
véritable ville foisonnant de conteneurs de 20 à
40 pieds, ainsi que des palans géants
automatisés. Il a fallu 15 ans pour faire un
terminal conteneurs de cette taille. Tout est
automatisé dans le port. Les semi-remorques ne
circulent pas à l'intérieur, ou rarement. Les
conteneurs, dotés d'un code informatique, sont
détectés et transportés jusqu'aux camions, à
l'entrée du port. Même les mouvements des camions
sont guidés par ordinateur. Il y a donc peu de
travailleurs autour des conteneurs et à
l'intérieur du port, sur les quais et autour des
navires. Un centre de contrôle dirige tout et
gère l'armada de palans il y en a plus de 300.
En gros, quelque 100.000 conteneurs sont traités
par jour. En 2006, près de 29 millions de
conteneurs de 20 pieds ont été traités par le
terminal. En réalité, il y a quatre terminaux à
conteneurs à Singapour, à Tanjong Pagar, Keppel,
Brani et Pasir Panjang, opérant comme une seule
entité. AUCUNE BARRIERE A LA LIBRE CIRCULATION
DES MARCHANDISES Singapour  comment on
devient une cite daffaires mondiale.
http//www.vitaminedz.com/
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• On montre tout dabord que cette réussite repose
  sur une localisation géographique privilégiée à
  différentes échelles. On replace cette
  localisation avec la carte des grandes routes
  maritimes et la carte des grandes façades
  maritimes.
• Le texte permet de voir que Singapour est située
  dans une Asie du Sud Est très fortement peuplée
  donc à proximité de marchés dynamiques.

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• Le texte permet aussi de montrer que le succès du
  port de Singapour repose sur sa volonté de se
  spécialiser dans le trafic de conteneurs. on
  montre les avantages de ce type de chargement
  avec les photos suivantes ( standardisation et
  transport multimodal) mais aussi sur la
  performance de ces infrastructures.

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Tous les jours, cest le même embouteillage de
porte-conteneurs géants et de superpétroliers.
Normal, Singapour a ravi à Hong-Kong la place de
premier port du monde en terme de trafic.
Léquivalent de 22,3 millions de conteneurs de 20
tonnes y ont été transbordés en 2005 et une
centaines de navires quittent la baie chaque
jour, dont deux vers les Etats-Unis, quatre vers
lEurope, neuf vers la Chine et .. 70 vers le
reste de lAsie. Singapour bénéficie certes de
sa position à lentrée du détroit de Malacca, la
route maritime la plus fréquente du globe, entre
Océan Indien et Pacifique, carrefour des sous
continents-indien et chinois en plein boom. Mais
la géographie nexplique pas tout. Ainsi les
crèmes glacées australiennes dont raffolent les
japonais voyagent-elles de Fremantle à Tokyo via
Singapour, ce qui leur fait parcourir quelques
milliers de kilomètres supplémentaires. Mais
elles arrivent bien plus tôt que si elles avaient
pris la route directe, grâce à la fréquence des
liaisons, mais surtout en raison dune efficacité
logistique sans pareille. Car si les conteneurs
sempilent sur une quinzaine de kilomètres de
quais, les deux tiers dentre eux restent ici
moins dune semaine. Un sur cinq repart dans la
journée. Au delà du port, la stratégie
consistant à offrir les meilleures
infrastructures et les meilleurs services pour
devenir la clé du business en Asie est depuis un
demi-siècle celle de toute la Ville-Etat. Les
multinationales sont donc venues en masse. 7000
sy sont installées et plus de 4000 y ont
implanté leur QG asiatique ou un important pole
de recherche. E. Lechypre  Singapour, plaque
tournante de lasie . Lexpansion, 1er dec 2006
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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• On réalise avec les élèves une trace écrite sur
  les raisons du succès du port de Singapour.

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• La conclusion explique pourquoi les littoraux et
  les grands ports sont les lieux privilégiés de la
  mondialisation des échanges