La mobilit et la circulation

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Le Mile-End

• La mobilité et la circulation

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(No Transcript)
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Le Mile-End en 2006

• 16 195 résidents
• 7 620 ménages
• 3 550 familles

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Pyramides dâge
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Scolarité comparée
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Revenus comparés
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Secteurs dactivités
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Déplacements domicile-travail
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Québec
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Ville de Montréal
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Mile-End
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Secteurs du Mile-End
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Secteur 0169
14
Secteur 0171
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Taille des ménages
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Tenure des logements
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Revenus
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Portraits et diagnostics

• De la circulation dans le Mile-End

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Infrastructures favorisant la marche
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Infrastructures favorisant le vélo
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Transports collectifs et autopartage
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Types de voies publiques
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Réseau de camionnage
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Le projet de développement

• Q. Pourquoi Dieu a-t-il inventé les économistes?

• R. Pour bien faire paraître les météorologues

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Les hypothèses économiques
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Les hypothèses économiques
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Le projet de développement
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Le projet de développement
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Le projet de développement
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Le projet de développement
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Le projet de développement
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Estimation des comportements de mobilité

• Rémy Barbonne et RichardShearmur
• INRS
• Urbanisation, culture et société

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Zone détude
Rémy BARBONNE et Richard SHEARMUR
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Déplacements actuels

•  Lenquête OD 2003 permet didentifier 1537
  résidents au sein de la zone détude, lesquels
  effectuent 4285 déplacements dans une journée
  type de semaine ouvrable, soit un ratio de 2,79
  déplacements par résident. 
•  Daprès lenquête OD 2003, on enregistre près
  de 7000 déplacements par jour dans et autour des
  rues qui délimitent le quartier St-Viateur. Parmi
  ces déplacements, près de la moitié (43,2) le
  sont pour le travail, 27,6 par des résidents du
  quartier revenant à la maison et une beaucoup
  plus faible proportion pour les lifts (7,8),
  lécole (6,3), les loisirs (5) et le magasinage
  (3,4). 

Rémy BARBONNE et Richard SHEARMUR
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Accroissement résidentiel trois scénarios

• Scénario 1 dominante ménages solos et jeunes
  couples sans enfants gt 1731 résidents
  supplémentaires (113)
• Scénario 2 équilibre ménages solos, jeunes
  couples sans enfants et couples avec enfants gt
  2164 résidents supplémentaires (140)
• Scénario 3 dominante jeunes couples sans
  enfants et couples avec plusieurs enfants gt 2597
  résidents supplémentaires (165).

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Modes principaux de déplacement des nouveaux
résidents

• La marche et lautomobile comme conducteur sont
  de loin les deux modes de transport que les
  nouveaux résidents risquent fortement de
  privilégier.
• Daprès nos estimations, et notamment parce que
  les personnes plus favorisées recourent davantage
  à lautomobile, on peut sattendre à enregistrer
  de 1480 à 1777 nouveaux déplacements en
  automobile comme conducteur de la part des
  nouveaux résidents du quartier.
• Entre 1415 et 2234 déplacements à pied devraient
  également être effectués par ces nouveaux
  résidents, la marche connaissant une plus
  importante croissance proportionnelle à mesure
  que le scénario résidentiel devient plus familial.

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Déplacements des nouveaux résidents
Rémy BARBONNE et Richard SHEARMUR
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Destinations des nouveaux résidents
Rémy BARBONNE et Richard SHEARMUR
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Accroissement des travailleurs quatre scénarios

• Scénario 1 faible implantation dindustries de
  la nouvelle économie et occupation par des
  entreprises plus traditionnelles équivalence
  dun taux de vacance important du fait de la plus
  faible intensité dutilisation de lespace
• Scénario 2 équilibre entre implantation
  dindustries de la nouvelle économie et
  occupation par des entreprises traditionnelles
  équivalent à un taux de vacance moyen
• Scénario 3 plus forte implantation dindustries
  de la nouvelle économie et plus faible occupation
  par des entreprises plus traditionnelles
  équivalence dun taux de vacance faible du fait
  de la plus forte intensité dutilisation de
  lespace
• Scénario 4 le même que le scénario 3 avec en
  plus implantation de Ubisoft dans les bâtiments
  concernés libérant du même coup 200000 pi2
  supplémentaires occupés par des entreprises du
  même type

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Augmentation des déplacements des travailleurs du
quartier

• On peut donc sattendre à ce que les nouveaux
  employés générés par le projet de requalification
  effectuent de 1798 (scénario 1) à 5720 (scénario
  4) déplacements de plus que les 4752 associés aux
  employés actuels localisés dans les bâtiments
  concernés par le projet de requalification.
• Lautomobile continuera dêtre le mode de
  transport privilégié par les employés du quartier
  St-Viateur. C.-à-d. de 595 à 2075 déplacements
  supplémentaires comme conducteur et de 295 à 839
  déplacements comme passager, soit uh total de 890
  à 2914 déplacements en automobile.
• Les projections indiquent également une forte
  augmentation du recours aux modes actifs et cela
  dans une proportion nettement supérieure à celle
  observée actuellement. Soit de 475 à 1211
  déplacements supplémentaires à pied et de 346 à
  862 déplacements à vélo, pour un total de 821 à
  2073 déplacements par modes actifs.

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Modes principaux de déplacement des nouveaux
travailleurs

• Près de la moitié des employés se déplacent au
  travail par automobile comme conducteurs (33) ou
  passagers (16).
• Entre 45 et 33 des employés se rendent au
  travail par modes actifs.

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Déplacements supplémentaires des travailleurs du
quartier Saint-Viateur
Rémy BARBONNE et Richard SHEARMUR
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Déplacements supplémentaires des travailleurs par
zones de résidence
Rémy BARBONNE et Richard SHEARMUR
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Augmentation globale des déplacements les 12
scénarios croisés
Rémy BARBONNE et Richard SHEARMUR
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Impact spatial des nouveaux déplacements selon
les 12 scénarios
Rémy BARBONNE et Richard SHEARMUR
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Conclusions de létude
 En gros, le développement proposé générera
entre 7000 et 13000 nouveaux déplacements
journaliers, et ce, pour 899 travailleurs et 1731
résidents additionnels (dans notre hypothèse
basse) ou pour 2680 travailleurs et 2597
résidents additionnels (dans notre hypothèse
haute). 
 Ce sont les déplacements à pied et en voiture
qui augmenteront le plus. Laugmentation des
déplacements en voiture est due au fait que
malgré la propension plus grande pour les
travailleurs du Plateau-Mont-Royal et notamment
pour les travailleurs de la nouvelle économie
de se déplacer en modes alternatifs, il nen
reste pas moins que plus de 40 se servent de
leur voiture. Les déplacements à pied sont
privilégiés à la fois par les nouveaux résidents
et les nouveaux travailleurs. 
Rémy BARBONNE et Richard SHEARMUR
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Augmentation des déplacements
Il sagit donc dune augmentation des
déplacements oscillant entre 62 et 115 par
rapport à la situation actuelle.
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Impacts sur la circulation

• Actuellement, sur environ un peu plus de 3200
  déplacements effectués pour le travail dans le
  quartier, environ 40 se font par auto solo.
• Le développement projeté pourrait doubler les
  déplacements par automobile dans le quartier
  St-Viateur.

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Raisons justifiant lauto solo pour une
entreprise comparable

• Deux des principales raisons soutenues par les
  automobilistes sont liées à des contraintes liées
  au travail des horaires irréguliers ou variables
  et du temps supplémentaire.
• La troisième raison la plus souvent retenue a
  trait à la nécessité de devoir faire des courses
  après le travail.
• Enfin, le quatrième motif dimportance tient à
  l'absence de services de TC près du lieu de
  résidence.

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Que faire?
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Mesures dapaisement

• Faire de la nouvelle rue Alma et du prolongement
  de la rue St-Viateur entre lavenue de Gaspé et
  Henri-Julien des rues piétonnes
• Action 1 Rendre piétonnes des rues ou des
  tronçons de rue. Une rue ou un tronçon de rue
  peut être piétonnisé de manière permanente ou
  périodique (en terme dheures, de jours ou de
  saison). Au moins deux options soffrent à nous à
  court et moyen terme. La première est de fermer
  certaines rues locales qui présentent des
  caractéristiques qui sy prêtent (emplacement,
  dimensions, présence de commerces ou dattraits,
  etc.) Extrait du Document de consultation du 1er
  Plan de déplacement urbain de larrondissement,
  page 15.

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Mesures dapaisement
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Mesures dapaisement

• Revoir le réseau de camionnage desservant entre
  autres la nouvelle cour de voirie de
  larrondissement de manière à retirer les rues
  St-Dominique, Casgrain et Henri-Julien du réseau.

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Nouveau réseau de camionnage
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Mesures dapaisement

• Quartier vert
• Dynamique axée sur la proximité plutôt que la
  mobilité
• Intégration de rues résidentielles ou
  commerciales selon cinq éléments essentiels
• espaces publics et rues pour tous
• liens entre les gens et la nature
• transport actif
• sentiment dappartenance
• vision et action.

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Mesures dapaisement

• Quartier vert
• Délimitation des quartiers verts par une
  signalisation propre et laménagement de portes
  dentrée et portes de sortie avec signature
  quartier vert
• Limitation de la vitesse à 30 km/h et inclusion
  de mesures dapaisement permettant de contrôler
  physiquement la vitesse
• Dotation daménagements internes privilégiant les
  transports actifs
• Recherche de la participation active des
  résidents dans lélaboration des quartiers verts
  visant lappropriation des quartiers par ces
  mêmes résidents.

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Mesures dapaisement
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Mesures dapaisement

• Zones de rencontre
• Ce qui caractérise ces zones de rencontre tient
  dabord au fait que la zone désignée permet
  autant la circulation des piétons et des
  cyclistes que celle des automobilistes.
  Toutefois, la vitesse permise y est généralement
  réduite à 30 km/h, voire à 20 km/h, et ce sont
  les piétons et les cyclistes qui y ont la
  priorité sur les automobilistes. De plus,
  laménagement privilégié pour ces zones est de
  nature à en augmenter lattrait ajout
  déléments artistiques, verdissement, éclairage
  plus agréable, etc.

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Mesures dapaisement

• Zones de rencontre
• Conciliation des principes de priorité aux
  piétons de laire piétonne avec le maintien dune
  certaine circulation automobile à vitesse réduite
  dans un corridor au marquage discret.
• Lobjectif de ces zones est daffranchir le
  piéton de lobligation demprunter un trottoir et
  de favoriser le transport actif.

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Mesures dapaisement
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Programme Allégo chez UBISOFT

• Installations pour les cyclistes adéquates.
• Horaires de travail favorisant lutilisation des
  transports collectifs en dehors des heures de
  pointe.
• Soutien de lentreprise à lachat des titres
  mensuels de transport.
• Mise en place de mesures favorisant le
  covoiturage (stationnement réservé, système de
  jumelage, retours garantis)

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Développement résidentiel

• Augmentation substantielle de logements sociaux
  dans le développement résidentiel projeté afin de
  mieux refléter la composition socio-économique du
  quartier et de préserver léquilibre existant.

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Période de question
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Questions pour discussion

• Quelles mesures dapaisement suggérez-vous pour
  que les deux premières orientations du PDU
  soient respectées dans le quartier?
• à savoir
• Orientation 1 Réduire le nombre de déplacements
  dautos et de camions
• Orientation 2 Prioriser le transport durable

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Questions pour discussion

• Quelles mesures suggérez-vous pour que la
  transformation des milieux de travail dans le
  quartier ninduise pas une augmentation de la
  circulation automobile?

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Questions pour discussion

• Quelles mesures suggérez-vous pour le
  développement résidentiel du quartier ne
  saccompagne pas dun accroissement de
  lutilisation de lautomobile?