Conception Ralisation du Tunnel sous la Manche

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Conception - Réalisationdu Tunnel sous la Manche

• APPLASAMY Andy
• BOKOSSA Alex
• DAULL Edith
• SIMOES DA SILVA Cyrille 03 février
  2003

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LES PRECURSEURS

• 1802 Albert Mathieu propose à Bonaparte un
  tunnel foré composé de deux
  galeries superposées.

• 1833 Aimé de Thomé de Gamond étudie la
  possibilité de relier lAngleterre au continent
  par un tunnel.

• 1856 Thomé de Gamond présente à Napoléon III un
  projet de tunnel comprenant une double
  voie ferrée.

Comment! vous prétendriez nous faire contribuer
à une opération dont le but serait de raccourcir
une distance que nous trouvons déjà trop courte
Lord Palmerston.

• 1850-1870 Innovation techniques.

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PREMIERE TENTATIVE

• 1870 Les premières discussions diplomatiques

• 1871 Création à Londres de la société The
  Channel Tunnel Company dont lobjet est de
  réaliser des travaux préliminaires de forage.

• 1875 Première concession au cours de cette
  même année le projet fut conclu entre les deux
  états.

• 1881 Début de creusement

Quelques jours, quelques heures même pourraient
suffire à lenvahissement de notre territoire par
des forces plus nombreuses que les nôtres The
Times.

• 1883 Arrêt des travaux Les Français
  abandonnent plus de 1800m de galeries et les
  anglais 2 km.

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XXème SIECLE

• Début 20ème siècle Largument militaire revient
  faire obstacle à tout nouveau projet.

• 1957 Création dun Groupement détudes pour le
  tunnel sous la Manche (GETM), dont lobjet est
  détudier les conditions qui permettraient la
  construction et lexploitation dun tunnel
  sous-marin.

• 1964 Déclaration commune des deux gouvernements
  donnant leur approbation pour la construction
  dun tunnel ferroviaire foré. Les états
  garantiraient et financeraient le projet.

• 1967 Lancement de lappel doffres.

• 1973 Début des travaux.

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XXème SIECLE

• 1974 Le gouvernement travailliste, revenu au
  pouvoir demande un ajournement des travaux.

• 1975 Annonce par le gouvernement britannique de
  labandon du projet.

• Crise économique en grande Bretagne
• Le gouvernement du Labour, se voyant contraint
  à brève échéance de soutenir la plus grande
  partie de lindustrie britannique, ne peut pas se
  permettre de consacrer une part aussi
  considérable de ses ressources à un projet qui
  na jamais joui dune popularité excessive en
  Grande bretagne. Le Monde.

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LA RELANCE DECISIVE

• 1980 Un tunnel privé.

• 1981 Sommet franco-britannique

• 1984 Etablissement dun cahier des charges

• 1985 Lancement de lappel doffres.

• 1986 Projet retenu présenté par Eurotunnel
  (France Manche/ The Channel Tunnel Group)

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EURO TUNNEL
Maîtrise doeuvre Atkins Partner - SETEC
(Société détudes techniques et économiques)
TRANSMANCHE LINK (TML) Groupement
franco-britannique
TRANSMANCHE CONSTRUCTION
TRANSLINK
Bouygues, Dumez, GTM, SAE, SGE, Spie
Batignoles
Balfour Beatty, Costain, tarmac, Taylor woodrow,
Wimpey
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• 20 Janvier 1986 obtention dun concession de
  55ans

• Mars 1986 La maîtrise douvrage est assumée
  par France-Manche et Channel Tunnel Group (CTG)
  réunis sous la même bannière Eurotunnel

• Réunissent 10 entreprises de Travaux Publics, 5
  Anglaises et 5 Françaises, ainsi que 5 Banques
• Elles gardent leur existence Juridique propre

• Capital disjoint dont les actions sont jumelées
  et indissociables

• Les coûts et revenus sont partagés à égalité et
  la direction est commune aux deux
  sociétés rebaptisées Eurotunnel Sa et Eurotunnel
  PCL, respectivement Française et Anglaise

• Eurotunnel est alors sous contrôle des
  entreprises qui seront progressivement remplacées
  par des investisseurs institutionnels

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• Maîtrise duvre est imposées par les
  gouvernements des deux pays pour contrôler les
  termes de la concession sera assumer par
  Setec/W.S.Atkins
• Mai 1986 Création dune nouvelle entité
  Transmanche Link (TML) composée de

• GIE Transmanche Construction(Coté Français)
• Tanslink (Coté Anglais)

• Frais, risques et profits sont partagés de
  moitié
• Chacune sous les législations et usages
  nationaux propres
• Caisse commune
• Personnel commun

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Les Contrats de Construction

• Etudes dingénieurs et réalisation.

• Ni au forfait, ni aux prix unitaires
• Système plus souple

• Terminaux et équipements fixes.

• Au forfait

• Matériel roulant.

• Marché de fourniture

• De multiples sous-traitants tous sous légide de
  TML

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• 13 Août 1986 Signature de contrat entre
  Eurotunnel et TML suivi par un contrat de
  maîtrise douvrage avec Setec/Atkins.

• Les entreprises de TML sont encore majoritaires
  dans le capital dEurotunnel
• Contrat se signe sans appel doffre et donc sans
  compétition.
• Entériné par le maître duvre et les banques.

• Le contrat est renégocié en octobre 1986, non
  sans mal puisque le  noyau dur  dinvestisseurs
  institutionnels qui prennent le contrôle
  dEurotunnel soupçonnent que la première
  signature de contrat sest faite entre les
  entreprises.

• Eurotunnel sous contrôle de TML avait alors
  rédigé le Prospectus pour la première
  augmentation de capital.

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Spécificités de ce système

• Eurotunnel et les banques auront recours à de
  nombreux conseils. Ce qui crédibilise le projet
  mais augmente dautant les coûts. De 88 à 89 elle
  passe de 150 à 250 salariés pour atteindre 1800
  en cours dexploitation.
• Eurotunnel sors de ses compétences en ayant dans
  son personnel environ 330 ingénieurs.
• De nombreuses compétences sont mise en commun
  puisque à elles seules les entreprises formant
  TML ont alors déjà réalisé plus de 1700 Kms de
  tunnels à travers le monde.
• Le challenge pour Eurotunnel qui est une
  entreprise toute jeune sera de passer de la
  construction (maîtrise douvrage) à
  lexploitation.

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Le financement du projet
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Coût de construction
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Levées de capitaux

• Equity I 500 millions de francs
• Apporté par les entreprises et les banques
  fondatrices
• Equity II 2 milliards de francs
• Equity III 7,5 milliards de francs
• Réalisés auprès dun noyau dur dactionnaires

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27 août 1987 Contrat de garantie de prêt de 50
milliards de francs
Taux dintérêt moyen 8,9
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La dérive des coûts
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Coût final du projet
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Exploitation et rentabilité
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Sommaire

• Exploitation du projet
• Etude de rentabilité
• Comparaison de l étude avec les résultats
  observés
• Amélioration de la rentabilité du projet

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Exploitation du projet

• Navettes (Shuttle) camions et navettes passagers
  entre Cpquelles et Folkestone
• 50 de la capacité du tunnel réservée à Eurostar

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Etude de la rentabilité

• Avec un coût total de 76,08 milliards de francs,
  le tunnel est-il  l affaire du siècle ?
•  Eurotunnel arrive d emblée sur un marché
  porteur et constitue, à ce titre, un gisement
  inépuisable, bien plus rassurant pour un banquier
  qu un puits de pétrole  F.Billoud.

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Résultats observés
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Résultats 2001-2002
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Amélioration de la rentabilité du projet

• prolongation de la durée de concession de 55 ans
  à 65 ans, puis à 99ans.
• Réduction de l endettement