La conception du projet daccessibilit des transports de lEure - PowerPoint PPT Presentation

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La conception du projet daccessibilit des transports de lEure

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M. Gonson, Directeur g n ral adjoint, d l gu aux investissements, CG27 ... Fl chage de l'int gralit du produit des amendes de police et des radars automatiques au ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: La conception du projet daccessibilit des transports de lEure


1
Chartres, le 5 février 09Intervenants
M. Gonson, Directeur général adjoint, délégué aux
investissements, CG27M. Lascabettes, Chef du
pôle transports, CG27
  • La conception du projet daccessibilité des
    transports de lEure

Club transport et mobilité CoTITA N-C 1ère
journée technique
2
1ère journée technique CoTITA du club transports
et mobilité, 5 fév. 09
La loi, le constat, la proposition
1
Lapproche du Département de lEure ses
spécificités.
Une méthode basée en 1er lieu sur la concertation
et le recueil exhaustif des données.
2
3
La logique de laccessibilité du réseau de lEure.
Les principes fondateurs sur lesquels reposent ce
projet.
4
Cohérence et conformité au SDA à rechercher parmi
tous les acteurs impliqués dans laccessibilité.
5
3
I.
Lapproche de lEure et ses spécificités
4
Considérer la variété des handicaps
Personnes en fauteuil roulant
Handicaps moteurs
Personnes marchant difficilement
Personnes aveugles
Handicaps visuels
Personnes malvoyantes
Personnes sourdes
Handicaps auditifs
Personnes malentendantes
Handicaps intellectuels
Personnes handicapées mentales
Handicaps psychiques
Personnes malades psychiques
5
Approche et contexte spécifique de lEure
Coupler lanalyse de laccessibilité et de la
sécurité des points darrêt et de leurs abords
1
Des conditions daccessibilité et de sécurité
pour-ainsi-dire jamais observées auparavant.
Audit de lensemble des points darrêt et de
leurs cheminements (scolaires et lignes
régulières).
Association Coordination handicap Normandie.
2
Association loi 1901.
65 associations adhérentes en Haute-Normandie.
Tous types de handicaps représentés.
6
II.
De la méthode, basée sur la concertation et le
recueil des besoins, aux constats
7
Mode opératoire
Recueil et concertation dès le lancement du
schéma
1
200 questionnaires réceptionnés de personnes
handicapées sur les pratiques de déplacement.
GT handicap constitué dès lorigine du projet.
Mission et méthode
8
Divers recueils de données analysés
9
Lanalyse des besoins en prévision des actions
concrètes
santé
achat
travail
10
Lanalyse des besoins en prévision des actions
concrètes
Cheminements et arrêts accessibles
Les besoins exprimés des personnes handicapés et
à mobilité réduite
2
Faciliter Montée / descente
Accroître les sécurité
Equipement
Information visuelle et sonore
Horaire et plan de ligne
Améliorer le repérage des arrêts
11
Divers recueils de données analysés
12
Méthode participative de relevé de terrain
1
Audit de laccessibilité et de la sécurité
des points darrêt
2
5
3
4
Résultat
13
Critères dappréciation de laccessibilité des
lignes régulières
Lévaluation de laccessibilité a été déterminée
par
  • 2.1. Laccès au point darrêt
  • Présence/non de cheminements aménagés,
  • État des cheminements, le revêtement, largeur
  • Dévers, pente
  • Obstacles éventuels
  • Traversées piétonnes
  • 2.2. Laire dattente
  • Identification du point darrêt
  • Lespace dattente
  • Information, lisibilité
  • Equipements
  • 2.3. Laccès / interface véhicule
  • Présence ou non dun quai
  • Hauteur du quai

14
Critères dappréciation de la sécurité des lignes
régulières et scolaires
Lévaluation de la sécurité a été déterminée par
  • 1. La configuration de larrêt
  • Environnement de larrêt,
  • Géométrie de larrêt,
  • Trafic,
  • Vitesse,
  • 2. Laire dattente
  • Matérialisation de larrêt,
  • Stabilisation de larrêt,
  • Distances de visibilité,
  • 3. Laccès à larrêt
  • Cheminements piétons,
  • Traversée piétonne,
  • Signalisation panneau C6, zébra

15
Résultats de la matrice de sécurité
A traiter selon les axes, voire au cas par cas.
Sous réserve 1. Quil ny ait pas une autre
intersection. 2. Que les distances de retrait
soient suffisantes.
!
Près de 80 darrêt en ligne
!
1. Priorité moindre. 2. Gestionnaires multiples
!
16
III.
La logique de laccessibilité des transports de
lEure
17
Questions en suspens - Distance déloignement de
la LR. - Rapport entre la distance du rabattement
et celle de la destination finale.
Une accessibilité des points darrêt et
des cheminements, à 100, inenvisageable
Rendre 30 darrêts de LR accessibles
1
Un point darrêt ( cheminement) rendu accessible
dans chaque bourg-centre des communes traversées
par une ligne régulière.
a
Une mise en accessibilité en dehors des PTU des
communautés dagglomération uniquement.
b
et déployer un service de TAD.
2
Transport de substitution en rabattement vers les
PA rendus accessibles
a
Problématique de la couverture du TAD.
b
T d B
18
Un schéma dont lorganisation et la logique
repose sur le TAD
La nécessité dun succès de LiberTAD pour
Rendre des conclusions encourageantes de
lexpérimentation actuelle.
Justifier de son coût au regard de la
fréquentation (32/voyage actuellement).
Justifier de son extension, vraisemblablement
dans une autre forme que lactuelle. ? Appui des
AO2.
19
Territoires desservis
Secteur de Bernay
Secteur de Pont-Audemer
  • Cantons
  • Beuzeville,
  • Cormeilles,
  • Montfort-
  • sur-Risle,
  • Pont-Audemer,
  • Quillebeuf-
  • sur-Seine,
  • Routot,
  • Saint-Georges-
  • du-Vièvre.
  • Cantons
  • Beaumesnil,
  • Bernay
  • est ouest,
  • Brionne,
  • Broglie,
  • Thiberville.

Toutes les communes de ce territoire sont
desservies
Présentation complète
20
Logiques de desserte
4 missions
Dessserte Chef lieu de canton
Desserte des 2 principaux pôles urbains.
2
1
Rabattement vers les lignes régulières
Dessertes particulières des plates-formes
sociales
4
3
Dépliant LiberTAD
21
La proposition formulée par les services
Projet soumis à arbitrage
1
Matérialiser 5 000 arrêts scolaires.
a
Rendre accessibles 364 arrêts et cheminements.
b
Sécuriser en plus 755 arrêts classés dangereux.
c
Des coûts très lourds qui justifient
lorganisation suivante
?
T d B
22
IV.
Les principes fondateurs de la conduite du projet
de SDA / sécurité
23
Principes pivots (1/2)
Un partenariat fort avec les territoires
1
Fléchage de lintégralité du produit des amendes
de police et des radars automatiques au profit de
ce projet.
a
Rôle pour lorganisation/gestion du TAD (à
formaliser).
b
Maîtrise douvrage
c
Départementale, sur RD, hors agglomération.
?
Communale ou EPCI en agglomération, toutes voies,
compétents au niveau des dépendances de voiries.
?
Subventionnement incitatif de 40 à 60 pour les
opérations de sécurité et de 70 pour
laccessibilité.
d
24
Principes pivots (2/2)
Un financement tripartite
2
Proposition dun cofinancement qui repose ainsi
en partie sur
a
Les communes et EPCI
?
Le Département,
?
LEtat, indirectement (amendes de police).
?
Des contributions financières similaires des
différents acteurs.
c
25
V.
Perspectives Une mise en cohérence nécessaire
26
Pour une prise en compte générale du SDA
Cohérence entre AOT
1
La signature dune charte signalétique commune en
H-N entre 16 AOT ayant adoptés, entre autre, les
mêmes pictogrammes.
Un rapprochement Département / autres AOT avant
validation du schéma pour veiller à la
compatibilité des équipements déployés.
Cohérence vis-à-vis des communes et EPCI
2
Accessibilité des dépendances de la voiries et de
ces accessoires conformes aux prescriptions du
SDA.
Relais important au niveau des commissions
communales et intercommunales daccessibilité.
27
Ce quil reste à conduire dans lEure
Réclamation
1
Formaliser la procédure de dépôt de plainte en
matière dobstacles à la libre circulation des
personnes handicapées et à mobilité réduite
(principe édicté dans la loi du 11/02/05).
Choix du matériel roulant accessible et
renouvellement progressif du parc
2
Entre équipement de lift et/ou,
Autocars à plancher mixte.
28
Merci de votre attention
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