CHANGEMENTS CLIMATIQUES ET TRANSPORT Prsentation lOffice des transports du Canada et dautres reprsen - PowerPoint PPT Presentation

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CHANGEMENTS CLIMATIQUES ET TRANSPORT Prsentation lOffice des transports du Canada et dautres reprsen

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sont attribuables au transport routier de marchandises, en particulier aux camions lourds ... de cette augmentation sont attribuables au transport de marchandises, ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: CHANGEMENTS CLIMATIQUES ET TRANSPORT Prsentation lOffice des transports du Canada et dautres reprsen


1
CHANGEMENTS CLIMATIQUES ET TRANSPORTPrésentatio
n à lOffice des transports du Canada et à
dautres représentants officiels du
gouvernementLe 18 mars 2003
2
APERÇU DE LA PRÉSENTATION
  • Émissions canadiennes de gaz à effet de serre
    (GES)
  • Émissions de GES - secteur des transports
  • Taux de croissance - chemin de fer et camionnage
  • Cadre réglementaire
  • Intensité en GES selon le mode de transport
  • Mesures destinées à réduire les GES
  • Conclusions

3
Au Canada, le secteur des transports génère
environ 1/4 des émissions de GES
ÉMISSIONS CANADIENNES DE GAZ À EFFET DE SERRE
300
1990
1999
253
250
193
200
177
146
Émissions et absorptions de GES (Mt déquiv. de
co2)
150
117
111
100
72
70
61
59
50
24
20
0
Industries pétrolière et électrique
Transport
Industrie
Secteurs résidentiel, commercial et
institutionnel
Agriculture
Déchets
4
En 1990, le transport routier a contribué à 76
des émissions de GES
ÉMISSIONS DE GES - SECTEUR DES TRANSPORTS (1990)
Total 131,2 mégatonnes
Aérien 10
Autre - voyageurs 3
Routier - marchandises 26
Routier - voyageurs 50
Ferroviaire - marchandises
Source Ressources naturelles Canada
5
Maritime - marchandises
6
5
ÉMISSIONS DE GES - SECTEUR DES TRANSPORTS (2000)
Total 157,6 mégatonnes
Autre - voyageurs 3
Aérien 11
Routier - voyageurs 45
Routier - marchandises 32
Source Ressources naturelles Canada
Ferroviaire - marchandises 4
Maritime - marchandises 5
En 2000, les émissions étaient en hausse de 21 ,
soit de 26,4 mégatonnes
6
VARIATION DES ÉMISSIONS DE GES SELON LES MODES
DE TRANSPORT
1990-2000 26,4 mégatonnes
Autre - voyageurs 4
Aérien 12
Routier - marchandises 63
Routier - voyageurs 20

Maritime - marchandises 2
Ferroviaire - marchandises -1
Source Ressources naturelles Canada
Environ les 2/3 de laugmentation des émissions
de GES sont attribuables au transport routier de
marchandises, en particulier aux camions lourds
7
TAUX DE CROISSANCE - CAMIONNAGE POUR LE COMPTE
DAUTRUI
Variation (en )
25
20
15
10
5
1991
0
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
-5
-10
-15
Source Statistiques Canada, Le camionnage au
Canada, 2000
Les activités liées au camionnage interprovincial
ont augmenté considérablement dans les années 1990
8
RÉPARTITION DES ACTIVITÉS EN TONNE-KILOMÈTRE
2000
1990
Camionnage 25
Camionnage 34
Chemin de fer 75
Chemin de fer 66
  • Entre 1990 et 2000, les activités liées au
    transport de marchandises (en tonne-km) ont
    augmenté de 56
  • Camionnage pour le compte dautrui
  • Les activités (en tonne-km) ont crû de 112
    entre 1990 et 2000
  • Les revenus (6,6 G en 1990 ... 13,8 G en
    2000) ont crû de 110
  • Chemin de fer
  • Les activités (en tonne-km) ont crû de 38
    entre 1990 et 2000
  • Les revenus (5,8 G en 1990 ... 7,2 G en 2000)
    ont crû de 24

9
ÉVOLUTION DE LA CONSOMMATION DÉNERGIE -
TRANSPORT, POPULATION, PNB, CANADA, 1990-1999
135
PNB
130
Marchandises
125
Tous les modes
120
115
Voyageurs
Population
110
105
100
0
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Source Ressources naturelles Canada
Statistiques Canada
Pour assurer un développement durable, il faut
briser le lien entre la croissance du PNB et les
activités liées au transport de marchandises
10
CADRE RÉGLEMENTAIRE
  • Les chemins de fer ont été en mesure de
    pleinement relever les défis des dernières années
  • Déréglementation tardive du transport ferroviaire
  • 1996
  • Privatisation du CN
  • 1995
  • Résultats
  • Augmentation importante de la productivité et de
    lefficience baisse des prix
  • Innovations
  • fusions et alliances (orientation continentale)
  • services à horaires fixes
  • services intermodaux
  • technologie de linformation
  • chemins de fer dintérêt local
  • plus grande priorité accordée aux clients et au
    commerce de marchandises

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CADRE RÉGLEMENTAIRE (suite)
  • Autres obstacles à surmonter
  • Augmentation de la dimension et du poids des
    camions disparités à léchelle du Canada
  • Manque de neutralité à légard des différents
    modes de transport
  • Politique fiscale
  • Principe de lutilisateur-payeur
    (comptabilisation incomplète des coûts dans le
    cas du transport routier)
  • Omission de prendre en compte la sécurité et
    lexploitation réglementation
  • Manque de mesures dencouragement au transport
    intermodal/multimodal
  • Utilisation/planification des terrains
  • Harmonisation des normes et du matériel
  • Mesures incitatives
  • Infrastructure

12
  • Le secteur du transport des marchandises doit
    contribuer à résoudre le problème touchant les
    changements climatiques

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INTENSITÉ EN GES PAR TONNE-KILOMÈTRE AU
CANADA PAR MODE DE TRANSPORT DE MARCHANDISES
MoyenneChemin de fer2
Transport interubain 2
Moyenne Camionnage1
Camions lourds à moteur diesel1
Référence - meilleur parc de camions DOE
(É.-U.)4
Sources 1. Environnement Canada, Fiche 3,
janvier 2002
2. Table des transports et du changement
climatique, Rapport sur les options, 1998
3. Intermodal Freight Transportation Measures
to Promote System Efficiency, Research and
Traffic Group, octobre 2000
4. Lifecycle Analysis for Freight Transport,
SAE Technical Paper Series 982206, décembre
1998
Le chemin de fer a une meilleure performance que
le camionnage du point de vue de lémission de GES
14
SOMMAIRE COMPARATIF
  • Le chemin de fer achemine 66 des
    tonnes-kilomètre transportées en surface, mais ne
    produit que 4 des GES générés par le secteur
    des transports.
  • Les camions acheminent 34 des tonnes-kilomètre
    transportées en surface, mais produisent 32 des
    GES générés par le secteur des transports.

15
Mesures destinées à réduire les GES
18
16,5
16
14
12
10,2
10
Mt
8
5,8
6
4
2,7
2
1,1
0
Scénario A
Scénario B
Scénario C
Scénario D
Scénario E
Source Association des chemins de fer du
Canada, 2003
Les différents scénarios démontrent que si on
achemine plus de marchandises par chemin de fer,
on diminue considérablement les émissions de GES
16
CONCLUSIONS
  • Les émissions de GES générées par le secteur des
    transports croissent rapidement - hausse de 21
    depuis 1990.
  • Environ les 2/3 de cette augmentation sont
    attribuables au transport de marchandises, en
    particulier aux camions lourds à moteur diesel
    lefficience sest améliorée, mais les activités
    de camionnage se sont accrues considérablement.
  • Laugmentation future des émissions de GES du
    secteur du transport de marchandises est
    intimement liée à la performance économique.
  • Le chemin de fer est un mode de transport plus
    efficace du point de vue de lémission de GES.
  • La croissance du transport intermodal/multimodal
    est la clé pour freiner la tendance inquiétante.
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