Title: La evaluacin de la consistencia del diseo geomtrico de carreteras: un aporte a la seguridad vial
1La evaluación de la consistencia del diseño
geométrico de carreterasun aporte a la
seguridad vial
Seminario Internacional de Seguridad Vial
Bogotá, Colombia, 19 y 20 de noviembre de 2007
José Fernando Sánchez Ordóñez Universidad del
Cauca
2Qué es la consistencia del diseño geométrico ?
Homogeneidad de las características geométricas
Mayor comodidad y seguridad !
3Dónde se considera
- - Velocidad específica
- - Velocidad de diseño
- - Velocidad de operación
- - Coordinación planta-perfil
4Cómo se mide
- 1. Perfil de velocidades de operación
5Calificación de la consistencia según la
variación de la velocidad
6Ejemplo de perfiles de velocidades de
operaciónCarretera N-403, España
FUENTE Elaboración propia
7(No Transcript)
8- 3. Estabilidad de los vehículos
fR 0.082 4.692 x 10-3 V85 - 7 x 10-5 (V85)2
fRd 0.253 2.330 x 10-3 V85 - 9 x 10-5
(V85)2
9- 4. Carga de trabajo del conductor
WLn U x E x S x Rf C x WLl WL
0.193 0.016 GC DVNF 0.173 43.0 / R
DVF 0.198 29.2 / R DVi
tv / (t2 - t1)
DV0.5L 0.373 34.7 / R
10EL IHSDM
http//www.tfhrc.gov/safety/ihsdm/ihsdm.htm
11Determinación del perfil de velocidades de
operación en Colombia
- 71 tramos en carreteras de Cauca, Valle y
Quindío dos carriles, rurales, sin
intersecciones, pavimento en buen estado,
diferentes combinaciones planta-perfil - Datos geométricos radios, pendientes, curvas
horizontales y verticales - Medición de velocidades con radar automóviles a
flujo libre, tiempo seco
12Ecuaciones para velocidad en Colombia
13Índices de alineamiento
- Por ahora, se trabaja con datos de carreteras de
España - 13 carreteras, 59 tramos de 1 a 3 km de longitud
- Características geométricas y accidentes en un
período de 5 años - Relación entre cada índice de alineamiento y el
índice de peligrosidad
14Índices de alineamiento - Resultados
15Índices de alineamiento - Evaluación
- Se recomienda el cambio de curvatura vertical
(VCCR)
16Pérdidas de trazado
- Se visualiza un tramo de carretera más allá de
otro que permanece oculto al conductor
17Pérdidas de trazado
- Se trabajó con un programa de computador
(TRIVIUM) que genera la imagen en tres
dimensiones sobre el modelo digital del terreno - Se analizaron 99 combinaciones geométricas sobre
modelos digitales de diferentes tipos de terreno,
donde se generaron 31 situaciones de pérdida de
trazado - Se correlacionaron las pérdidas de trazado con
las características geométricas de la vía
18Pérdidas de trazado - Resultados
- Se plantearon varios índices y se seleccionó el
mejor, estableciendo un rango de calificación -
- Se debe buscar que el Ipt sea superior a 25, para
que no se produzca la pérdida de trazado
K Ipt
-------------------- Ie Is
Dist
19Conclusiones
- El procedimiento más aceptado para medir la
consistencia es mediante el perfil de velocidades
de operación - Los modelos desarrollados en otros países no son
aplicables a Colombia deben adaptarse o
desarrollarse modelos propios - Se proponen dos elementos complementarios para
evaluar la consistencia el VCCR y el Ipt - En Colombia se está investigando sobre el tema,
pero hay mucho trabajo por hacer
20La evaluación de la consistencia del diseño
geométrico de carreterasun aporte a la
seguridad vial
Seminario Internacional de Seguridad Vial
Bogotá, Colombia, 19 y 20 de noviembre de 2007
José Fernando Sánchez Ordóñez Universidad del
Cauca