IMPACTO SONORO PROVOCADO POR LAS ACTIVIDADES DEL AEROPUERTO JOS - PowerPoint PPT Presentation

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IMPACTO SONORO PROVOCADO POR LAS ACTIVIDADES DEL AEROPUERTO JOS

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El 'ruido' puede definirse como un sonido no deseado o un sonido en el lugar y ... lo anteriormente dicho se ha querido investigar una de las mayores fuentes ... – PowerPoint PPT presentation

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Title: IMPACTO SONORO PROVOCADO POR LAS ACTIVIDADES DEL AEROPUERTO JOS


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IMPACTO SONORO PROVOCADO POR LAS ACTIVIDADES
DEL AEROPUERTO JOSÉ JOAQUÍN DE OLMEDO
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INTRODUCCIÓN (I)
  • El ruido puede definirse como un sonido no
    deseado o un sonido en el lugar y el momento
    equivocado, esto implica que tiene un efecto
    adverso sobre los seres humanos y medio ambiente.
    Este pude perturbar la fauna y los sistemas
    ecológicos.
  • La exposición constante a ruidos superiores al
    límite permitido pueden causar cambios y pérdida
    en la audición, ruptura del sueño y del descanso
    así como otros factores que disminuyen la calidad
    de vida de una persona.
  • Tomando en cuenta lo anteriormente dicho se ha
    querido investigar una de las mayores fuentes de
    ruido en la ciudad como lo es el aeropuerto José
    Joaquín de Olmedo.

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INTRODUCCIÓN (II)
  • El actual aeropuerto empezó sus actividades en el
    año 2006, las cuales no se diferencian en muchos
    aspectos a las del antiguo Simón Bolívar, ya que
    la pista es la misma y las rutas áreas también
    continúan siendo en su mayor parte hacia el norte
    y sur de la pista.
  • El aeropuerto Simón Bolívar entró en
    funcionamiento en la década de los años 30 cuando
    aún no existía el desarrollo urbanístico que el
    día de hoy se encuentra afectado por las
    actividades del aeropuerto.
  • No es hasta el año 2007 en que es aprobada bajo
    el amparo de la Ley de Gestión Ambiental, la
    NORMA DE RUIDOS DE AEROPUERTOS, la cual se
    encuentra en el Libro VI Anexo 9 del texto
    unificado.

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INTRODUCCIÓN (III)
  • Actualmente la compañía EFFICACITAS se encuentra
    realizando el estudio de impacto ambiental del
    aeropuerto. Una vez que este publicado por medio
    de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC)
    se deberá verificar que el aeropuerto cumpla con
    todas las normas y en caso contrario que se tomen
    las medidas correctivas correspondientes.

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(No Transcript)
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OBJETIVOS
  • Graficar mapa de ruido o huella sonora del
    aeropuerto en la actualidad y hace 30 años.
  • Determinar las zonas afectadas por índices de
    ruido mayores a los permitidos según uso de suelo
    en la actualidad.
  • Determinar la población afectada por el ruido
    proveniente de las actividades del aeropuerto.
  • Indicar posibles medidas de atenuación del ruido.

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Planteamiento de la problemática del ruido en el
aeropuerto (I)
  • Las actividades de un aeropuerto generan dos
    fuentes principales de ruido las operaciones de
    los aviones y las operaciones en tierra.
  • Los aviones son del tipo jet y propulsión, el
    ruido asociado a los primeros se debe al escape y
    maquinaria turbo.

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Planteamiento de la problemática del ruido en el
aeropuerto (II)
  • El ruido de los aviones en paso difiere de las
    operaciones en tierra.
  • Para una distancia dada, los niveles sonoros
    máximos producidos durante una operación en
    tierra serán inferiores a los producidos durante
    una operación de vuelo debido a la absorción del
    suelo, edificios intermedios y otras barreras.
  • El despegue es el que causa un nivel de ruido
    mayor.

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Planteamiento de la problemática del ruido en el
aeropuerto (III)
  • Tanto la ciudad de Guayaquil como el cantón
    Samborondón han ido creciendo y las áreas que en
    un principio no se encontraban urbanizadas ahora
    lo están, por esta razón si comparamos el impacto
    que producía el ruido cuando el aeropuerto Simón
    Bolívar tenía pocos años de funcionamiento a la
    actualidad se puede notar que el impacto ahora es
    mayor.

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(No Transcript)
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  • MAPA DE RUIDO DEL AEROPUERTO SIMÓN BOLÍVAR
  • AÑO 1970

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  • MAPA DE RUIDO DEL AEROPUERTO JOSÉ JOAQUÍN DE
    OLMEDO
  • AÑO 2008

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  • LAS CURVAS NOS MUESTRAN QUE EN LA ACTUALIDAD EL
    ÍNDICE DE POBLACIÓN QUE SE ENCUENTRA AFECTADA
    SOLAMENTE POR EL RUIDO PROVENIENTE DE LAS
    ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL AEROPUERTO ES DEL 6

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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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Modos de atenuación del ruido (I)
  • Se pude controlar una de las fuentes principales
    del ruido en aeropuertos mejorando las flotas de
    aeronaves que poseen las aerolíneas ya que con el
    avance de la tecnología de aviación ahora existen
    turbinas con niveles de ruido aceptables.
  • Elaborando el contorno de ruidos del aeropuerto
    de manera correcta o en caso de aeropuertos
    construidos que no cumplan se pueden implementar
    reflectores o barreras de ruido.

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(No Transcript)
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Modos de atenuación del ruido (II)
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Modos de atenuación del ruido (III)
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Modos de atenuación del ruido (IV)
  • La Normativa del Libro VI, anexo 9, del texto
    unificado hace referencia a programas de
    compatibilidad de ruido que habrá que revisar en
    caso de aeropuertos ya construidos para poder
    tomar medidas que ayuden a mejorar la calidad de
    vida en sitios gravemente afectados.

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CONCLUSIONES (I)
  • El problema que causan las actividades del
    aeropuerto José Joaquín de Olmedo sobre las
    urbanizaciones aledañas ha existido desde hace
    muchos años atrás y es producto principalmente
    de una mala planificación urbanística.
  • La mayor fuente de ruido proviene de las turbinas
    de las aeronaves las cuales deberán ser
    controladas por la DGAC que deberá obligar a las
    aerolíneas a adquirir aeronaves con mejor
    tecnología.

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CONCLUSIONES (II)
  • El Municipio de la Ciudad de Guayaquil deberá
    mejorar el control en el desarrollo de las nuevas
    urbanizaciones y del uso de suelos en zonas no
    compatibles para evitar problemas como los que
    viven en las ciudadelas La Fae, Atarazana,
    Albatros. Al igual que el Municipio de
    Samborondón en cuyo territorio actualmente se
    esta urbanizando rápidamente y ya existen
    ciudadelas como Arrayanes, en la UESS, colegio
    Nuevo Mundo donde los niveles de ruido son del
    rango de 85 dB.

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CONCLUSIONES (III)
  • La contaminación por ruido es la más frecuente y
    subestimada, en la actualidad afecta al 70 de la
    población. (dato proporcionado por la Fundación
    contra el Ruido, Aires contaminantes y tabaquismo
    FUNCORAT)
  • El tráfico aéreo de encuentra en tercer lugar de
    los contaminantes por ruido , siendo el primero
    el tráfico vehicular y el segundo proviene del
    sector industrial.

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CONCLUSIONES (IV)
  • Un estudio realizado por la FUNCORAT reveló que
    la zona más ruidosa de la ciudad es la cercana al
    aeropuerto, en donde se registran de 100 a 120
    decibeles diarios. Se indicó que, según las
    estadísticas, un 12 de los habitantes de las
    ciudadelas La Atarazana y FAE, al norte de
    Guayaquil, tienen problemas auditivos como
    consecuencia de los altos niveles de ruido.

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(No Transcript)
29
  • FINAL DE LA EXPOSICIÓN
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