Presentacin de PowerPoint

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Promoción de la Inversión Privada en los
Aeropuertos de la República
del Perú Viabilidad y Beneficios de una
Participación Público Privada
Noviembre, 2003
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Red nacional de aeropuertos
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
(Lima) Concesión al consorcio Lima Airport
Partners en febrero 2001
55 aeropuertos y aeródromos operados actualmente
por CORPAC S.A.
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Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Pasajeros
Distribución
Fuente CORPAC, 2002
4
Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Pasajeros
Evolución
Fuente CORPAC, 2002
5
Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Carga (TM)
Distribución
Fuente CORPAC, 2002
6
Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Carga (TM)
Evolución
Fuente CORPAC, 2002
7
Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Operaciones
Distribución
Fuente CORPAC, 2002
8
Distribución y evolución del
movimiento general aeroportuario
nacional
Operaciones
Evolución
Fuente CORPAC, 2002
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Distribución del Movimiento General Aeroportuario

• En el año 2002 el tráfico agregado de provincia
  (sin contar Lima) fue de 2.5 millones de
  pasajeros y 28,512 TM de carga
• Sólo 3 aeropuertos registraron un tráfico anual
  mayor a 250,000 pasajeros
• En términos de pasajeros los principales
  aeropuertos son Cusco, Arequipa e Iquitos en los
  cuales se concentra el 19 del tráfico total a
  nivel nacional y el 52 del tráfico de provincia
• En términos de carga el principal aeropuerto es
  el de Iquitos concentrando más del 10 del
  tráfico total a nivel nacional y 53 del tráfico
  de provincia

Cifras Año 2002
Fuente CORPAC
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Resultados financieros del negocio aeroportuario

• En el año 2002 la operación de los aeropuertos de
  provincia generó
• US 8.11 millones de ingresos
• US12.61 millones de gastos operativos directos
• US 4.27 millones de gastos corporativos
• US 8.77 millones de pérdida neta
• En el año 2001 sólo 3 aeropuertos (Iquitos,
  Arequipa y Cusco) registraron resultados
  operativos directos positivos

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Potencial

• Ubicación geográfica estratégica / Hub Regional
• Comunicación intraregional
• Turismo

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Ubicación geográfica estratégica

• Potencial hub latinoamericano de

3) Servicios
1) Inversión
2) Comercio
BRASIL
PERU
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Principales zonas turísticas
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Nuevos proyectos turísticos
FORTALEZA DE KUELAP
PARQUE TURISTICO NACIONAL DE QUISTOCOCHA
PLAYA HERMOSA
CONJUNTO ARQUEOLOGICO DE CHOQUEQUIRAO
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Modelo propuesto
Mecanismo

• Participaciones Público Privadas en las cuales
• El Estado fija estándares de calidad de servicio
  a ser cumplidos en cada aeropuerto y contribuye,
  de ser requerido, mediante un cofinanciamiento
  anual (establecido para cada aeropuerto) mientras
  la demanda se mantenga en los niveles actuales
• Tipo de contrato DBFOT (Diseña, Construye,
  Financia, Opera y Transfiere por sus siglas en
  inglés)

Modelo

• 19 aeropuertos concentrando el 98 del tráfico
  agregado de provincia (2.48 milliones de
  pasajeros y 27,242 tm de carga)
• En dos o más paquetes
• Período 30 años
• Factor de competencia Menor cofinanciamiento
  anual

Requerimientos

• Inversión estimada US380 millones

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Inversiones estimadas por aeropuerto
Cifras en miles de US
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Esquema financiero

• US380 millones de inversión estimada para la
  concesión de 19 aeropuertos de provincia
  (incluyendo la construcción del Aeropuerto
  Internacional de Chinchero)
• Los aeropuertos de provincia no presentan
  actualmente resultados operativos positivos
• El modelo propuesto considera la realización de
  Participaciones Público Privadas bajo el
  siguiente esquema financiero
• El Gobierno Peruano cofinanciará las inversiones
  a través de un pago anual
• El pago máximo anual será fijado para cada
  aeropuerto del paquete
• Los recursos para financiar el pago anual
  provendrán de la retribución que actualmente
  recibe el Estado por la concesión del aeropuerto
  de Lima
• Los ingresos aeronáuticos (TUUA, aterrizaje y
  despegue, estacionamiento de aeronaves y rampa)
  que se genere por incrementos en la demanda serán
  destinados al Estado hasta llegar al nivel del
  cofinanciamiento anual. En adelante, los ingresos
  aeronáuticos podrán ser compartidos entre el
  Estado y el operador privado, y los ingresos por
  TUUA (tarifa por el uso del aeropuerto) podrán
  ser también compartidos con las Regiones en las
  cuales se encuentran ubicados los aeropuertos del
  paquete
• Los ingresos no aeronáuticos (alquileres de
  locales comerciales, publicidad, entre otros) que
  se genere durante todo el período de la concesión
  podrán ser compartidos entre el Estado y el
  operador privado

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Beneficios para el Estado

• A través de las Participaciones Público Privadas
  (Private Public Partnership) se podrá realizar
  en el corto plazo las inversiones necesarias, con
  beneficios directos para cada región
• Generación de US600() millones adicionales de
  inversión indirecta por el desarrollo de negocios
  colaterales
• No se eliminará puestos de trabajo existentes en
  las regiones. Se estima se creará cerca de 66,000
  nuevos puestos de trabajo permanentes
• Mayor seguridad en la aeronavegación y mayor
  eficiencia en la gestión aeroportuaria con
  garantía de mantenimiento de estándares de
  calidad a través de auditorías preventivas y
  permanentes
• Participación del Estado como socio estratégico
  en la operación aeroportuaria
• Coparticipación directa del Estado en los
  ingresos aeronáuticos producidos por incrementos
  en la demanda

1.5 veces la inversión directa en los
aeropuertos. Cifra en base a experiencias
internacionales comparables
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Primer paquete

• Composición
• Integrado por 7 a 8 aeropuertos con potencial de
  carga y turístico, principalmente ubicados en la
  zona norte y oriental del país,
• concentrando cerca del 75 del tráficio de carga
  y el 45 del tráfico de pasajeros,
• posibilitando un nexo entre Latinoamérica y APEC,
• permitiendo la generación de negocios de
  fraccionamiento e industrialización de productos
  y
• el desarrollo de sinergias y complementariedad
  de economía y negocios entre las regiones
• Ahorros para el Estado
• Se estima requieren cerca de US100 millones de
  inversión directa (US40 millones en los primeros
  5 años)
• Generan cerca de US3 millones de pérdidas
  operativas anuales
• Cuota máxima de co-financiamiento anual US3 a
  US4 millones
• Inversiones en las Regiones Aprox. US250
  millones de inversión directa e indirecta