Nuevas Tecnologas en la Construccin de Pavimentos de Concreto

1
-
P R O G R A M A
IV SEMINARIO DE NORMATIVIDAD Y GESTION
DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Lima 02 y 03 de Octubre - 2008
D N V
Dirección de Normatividad Vial
Variante de Uchumayo - Arequipa
MTC Jr. Zorritos Nº 1203 Cercado de
Lima Dirección General de Caminos
y Ferrocarriles Dirección de Normatividad
Vial Teléfono 615 7835
615 7800 Anexo 1240
Lugar y fecha del Seminario
02 y 03 de Octubre del 2008
Auditorio de INICTEL Av. San Luis
1771 San Borja - Lima

Puente internacional Perú Brasil Iñapari
Madre de Dios
2
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
IV SEMINARIO DE NORMATIVIDAD Y GESTIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
Los pavimentos de concreto en los sistemas
viales
Ing. Mario Rafael Becerra Salas ASOCEM - UNICON
3
Av. Venezuela El primer pavimento de concreto que
se construye en el Perú corresponde a la
carretera Lima-Callao denominada posteriormente
como Av. Progreso y luego Av. Venezuela. La
construcción y puesta en servio se efectuó en el
año de 1924 uno de los primeros pavimentos de
concreto en Latinoamérica. En 1926 se prolongo
al distrito de La Punta. La construcción la
efectúo la empresa americana Fundation Co. que
tenía a su cargo diversas obras en Lima y Callao
empleando personal nacional.
4

• Razones que llevaron a la construcción
• El deplorable estado del camino de tierra
  afirmada
• preexistente que dificultaba el transporte de
  mercaderías.
• El auge comercial que se presenta en la primera
  posguerra.
• La legislación que permitía la expropiación de
  terrenos a
• 100 metros de cada lado de la ruta.
• El endeudamiento externo aplicado a este tipo de
  obras.

5
Importación de mercaderías y Exportación de
minerales
6
Av. Venezuela
La sección del pavimento tenía un ancho de 8 m y
el espesor de la losa era de 22 cm. en los bordes
y 18 cm. en la zona central. Además se colocaron
dos fierros longitudinales de 1 en los bordes
del pavimento.
7
Todas las juntas estaban provistas de pasadores
para la transmisión de cargas de 16 mm de
diámetro. El espesor de la junta fue de 15 mm y
se incorporaba material asfáltico.
La transferencia de carga como un factor en el
diseño de las juntas se conoció en los EE.UU.
desde1917 especificándose barras de acero de ¾.
En los años 20 las teorías de Westergaard de
amplia divulgación especificaban una longitud de
12 para lograr una reducción de la tensión en
los bordes de aproximadamente 40 a 45 .
8
La losa de la Av. Venezuela tenía un refuerzo
continuo de malla de acero colocada a 6 cm. bajo
la superficie. La malla estaba constituida por
alambre Nº 8 soldado eléctricamente. Esta
tecnología fue desarrollada en los años 1922 en
pruebas de Bates Road en Illinois que demostró
que la malla permitía una reducción considerable
de la fisuración de las losas.
9
Depósito de cemento en barriles. 1924
10
Planta de cemento Atocongo 1925
11
Los agregados de concreto se obtuvieron del río
Rímac y del hormigón del subsuelo a lo largo de
la ruta. También se utilizó agregado y arena
artificial de la planta de beneficio que fue
instalada a pie de obra.
Para la producción de los agregados se instalo
una planta de beneficio en el km. 4.5 con un
rendimiento diario de 180 m3 de piedra y 60 m3 de
arena. El equipo estaba constituido por una pala
a vapor dos trituradoras y un molino para la
producción de arena. El sistema incluía fajas
transportadoras zarandas y cargadores. El
accionamiento se producía por dos motores Zultzar
de 80 HP.
12
Planta de beneficio de agregados. Av. Venezuela
13
Vaciado en alcantarilla Nº 27
14
Mezcladora en trabajo
15
La dosificación de la mezcla de concreto fue
especificada en volumen con la relación 1 2 4 y
con un contenido de cemento de 340 k/m3 Para la
construcción se emplearon moldes fijos la
colocación fue manual y se utilizaron dos
concreteras de brazo orientable con tracción
caterpillar especiales para pavimentos. El
equipo de pavimentación distribuía el concreto
lo consolidaba y le daba un tratamiento
superficial por medio de una faja de lona.
16
Distribución y compactación del concreto
17
1924. Av. Venezuela. Bellavista.
18
1924. Av. Venezuela. Salida de Lima
19
Los beneficios obtenidos con la avenida Progreso
fueron inmediatos. Antes de su construcción el
traslado de la mercadería entre Lima y Callao era
de 12 soles por ton. con la construcción de la
avenida el flete bajó a 5 soles. La obra fue
administrada por peaje permitiendo el servicio
de la deuda y además el superávit fue utilizado
para la construcción del edificio del Ministerio
de Fomento
20
El éxito del pavimento impulsó la construcción
de la Av. Unión entre Lima y Callao en 1926 y dos
años después el inicio de la carretera Lima -
Chosica. En 1930 el Perú tenía carreteras con
7500 km de suelo tratado 86 km de pavimento de
concreto.
21
Av. Venezuela. Refuerzo en los bordes. 2006
22
Av. Venezuela. Fisura de la carpeta asfáltica
reflejada por junta longitudinal
Pavimento de ensayo sin junta longitudinal USA.
1917
23

• LA VÍA EXPRESA
• La construcción de la denominada Vía Expresa se
  inician en 1966 y culminó el 28 dic. de 1968.
  Esta obra destinada a unir Lima con los
  balnearios del Sur se iniciaba en la Plaza Grau
  y tenía como término la Av. Panamá en Barranco.
• El propietario de la obra fue el Consejo
  Provincial de Lima. La ejecución fue dividida en
  varios tramos a cargo de las siguientes empresas
  contratistas
• Consorcio de Ingenieros Graña y Montero
  Flores y Costa Cilloniz
• Olazábal Urteaga.
• Eduardo Winkelried B. José Murgia y Carlos
  Illauri
• Robles y Cía. S.A.
• Kruger Ingenieros

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Características del Pavimento y Especificaciones
Técnicas Subrasante y subbase suelo compuesto
por grava arenosa (hormigón) Pavimento losa de
concreto. de cemento Pórtland de 19 cm. de
espesor con ensanche en los bordes hasta un
total de 24 cm. Ficha Técnica El concreto fue
provisionado por la empresa de concreto
premezclado COPRESA con una resistencia de 210 k
por cm2. Los tramos a cargo de Robles Cía. S.A.
y del Consorcio de Ingeniero fueron construidos
por trenes de pavimentación de las empresas
Robles y Cía y Graña y Montero S.A. Procesos de
Avanzada Los procedimientos seguidos para la
construcción de los pavimentos de la Vía
Expresa y de las vías locales fue el más
moderno de la época tren de pavimentación
autopropulsado el cual compactaba distribuía y
alisaba la superficie del concreto. Las juntas
transversales de contracción fueron aserradas.
25
(No Transcript)
26
(No Transcript)
27
En el concreto se utilizo cemento Pórtland tipo I
según la norma ASTM C 150. Los agregados fueron
especificados de acuerdo a la respectiva norma
ASTM C 33. El tamaño máximo fue de 1 ½ pulg. El
agregado fino correspondió a un módulo de finura
de 2.8. Se especificó un mínimo de 350 k de
cemento por m3 de concreto. El asentamiento del
concreto al pie de obra debería encontrarse entre
1 y 3 pulgadas. El concreto fue premezclado y
suministrado pro la empresa COPRESA. El concreto
fue curado por no menos de 72 horas por el método
tradicional de arroceras
28
Sellado de las juntas Después del período de
curado todas las juntas longitudinales y
transversales fueron llenadas con el material
asfáltico. La verificación de resistencia del
concreto se efectuó en moldes cilíndricos
elaborados y curados en la obra y rotos a los 28
días. Se tomó un mínimo de 3 muestras de prueba
por cada 300 m2 de pavimento. Cuando la
resistencia media obtenida a los 7 días era igual
o superior al 80 del valor previsto en la
especificación a los 7 días el pavimento era
aceptado. El espesor se verificó por extracción
de testigos de prueba cilíndricos de 5 cm. de
diámetro se hicieron dos verificaciones por cada
1000 m2 de pavimento. La verificación del
acabado de superficie durante el vaciado de
concreto se efectuó en todo lo ancho de la faja
con una regla de 3 m dispuesta paralelamente al
eje longitudinal del pavimento.
29
(No Transcript)
30
(No Transcript)
31
(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
36
(No Transcript)
37
En la actualidad (2006)

• El pavimento rígido en América Latina

15.36
22.33

38
Pavimentadoras novedad
Tendencia Mundial
Aeropuerto Orly Paris - 1963
39
Pavimentadoras novedad
Tendencia Mundial
Aeropuerto Dallas Fort Worth - 1972
40
Tendencia Nacional
EL CEMENTO ES UN INSUMO LOCAL
!El Costo- Beneficio será cada vez mayor!
41
Componentes Básicos de los Pavimentos de Concreto
Rugosidad
Diseño del espesor
Juntas longitudinales
Juntas transversales
Texturizado
Materiales del concreto
Barras de transmisión
Barras de amarre
Subrasante
Subbase o base
42
Criterios de diseño

• Métodos de diseño PCA y AASHTO
• Mr gt 42 kg/cm2 (capacidad estructural
  resistencia a la abrasión y durabilidad)
• Periodo de diseño gt 20 años
• Pesos conocidos
• Losas cortas Llt24e L/alt14
• Soportes resistentes a la erosión
• Control en la recepción del pavimento
• Resistencia espesor perfil longitudinal iri

43
Especificaciones

• Pagos ajustados a logros en espesores en
  perfiles y en calidad del concreto
• Medición de IRI
• Medición de la calidad del concreto con base en
  viguetas y en cilindros
• Toma de núcleos

44
Especificaciones

• Medición de IRI
• Medición de espesores
• Medición resistencia
• Fc Mr

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Programación
VARILLA
AGUA
ALAMBRE
AGREGADOS
ADITIVOS
GEOTEXTIL
MALLA
GRAVA
ACERO
CEMENTO
CONCRETO
FILTROS
RECEBO
RETROEXCAV
MOTONIV
MATERIALES
CONFORMACION
COMPACTADOR
DISEÑO MEZCLA
PRODUCCION CONCRETO
P de C
EQUIPOS
PLANTA MOVIL
CENTRAL
COLOCACION CONCRETO
REGLA VIBRATORIA
PERSONAL
DIRECCION OBRA
HERRAMIENTA MENOR
RODILLOS VIBRATORIOS
VIBRADORES
CONTROL CALIDAD
PICAS PALAS
EXCAVACION
COLOCACION CONCRETO
CARRETILLAS
CODALES
ARMADO HIERROS
46
Tipos de Pavimentos de Concreto

• Juntas Transversales
• Sin Dowels
• Con Dowels
• Juntas Transversales y Refuerzo de Acero
• Refuerzo de Acero Contínuo

47
Juntas Transversales
Plano
3.5-6.0 m ( 12 to 20 ft)
Perfil
o
48
Jointed Plain
49
Juntas y Refuerzo de Acero
Plano
7.5-9.0 m (25 to 60 ft)
Perfil
0.2 a 0.3 de acero
50
(No Transcript)
51
Refuerzo de Acero Contínuo
Plano
0.6-2.0 m (3 to 8 ft)
Perfil
0.6 a 0.8 acero
52
(No Transcript)
53
(No Transcript)
54
Sistemas de Aplicación de Pavimentos de Concreto
55
Pavimentación Industrializada

• Pavimentadoras en el Perú WirtgenSP 500

• Sensores de Dirección.
• Sensores de Altura.
• Ancho Variable de hasta 7.0 m.
• Espesores de hasta 40.0 cm.
• Rendimientos de 1ml/carril/min.
• 03 Operadores.

56
Pavimentadora de Encofrado Deslizante
Tornillo de Repartición
Vista Frontal
Vista Inferior
Vibradores
Placa de Enrase.
57
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto
Pre pavimentación
Preparación de la subrasante base y disposición
de juntas
Pavimentación
Producción transporte colocación y
consolidación de la carpeta de concreto
Post pavimentación
Acabado texturizado curado y juntas
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
58
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto
Pre pavimentación
Preparación de la subrasante base y disposición
de juntas
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
59
Pre pavimentación
1. Habilitación del Terreno
Marcado de puntos y tendido del cable guía.
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
60
Líneas guía
Cable guía
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
61
Pavimentación
1. Producción y Transporte Concreto
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
62
Paso 2
Paso 3
Proceso productivo del concreto premezclado
Aditivos
Cemento
Paso 1
Agua
Agregados
Insumos
Paso 4
Paso 5
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
63
Pavimentación
2. Vaciado
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
64
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
65
Pavimentación
3. Consolidación
La pavimentadora entrega energía de vibración y
compresión para consolidar el concreto y formar
la carpeta de rodadura
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
66
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
67
Curado
Corte
Sellado
Post pavimentación
Acabado texturizado curado y juntas
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
68
Curado
Corte
Sellado
Post pavimentación
Acabado texturizado curado y juntas
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
69
Esquema del Proceso Constructivo
SUB BASE

LINEA GUIA
PASAJUNTAS
VACIADO
TEXTURIZADO
CORTADO
SELLADO

70
Cadena de abastecimiento

• Rendimiento en m o m3/día y perfil
• Condicionantes del proyecto (sentido de
  colocación)
• Plan de manejo de tráfico

71
Juntas en los Pavimentos
J. Construcción (transversales o longitudinales)
J. Contracción (transversales o longitudinales)
72
Juntas en los Pavimentos
J. Aislamiento
73
Transmisión de Cargas

• Habilidad de las juntas para transferir cargas
  de las ruedas de un paño a otro.
• Reduce deflexiones
• Reduce bombeo y escalonamiento
• Se emplean Dowels o Trabazón de Agregados

74
Transmisión de Cargas
75
Transmisión de Cargas
76
UNICONPROFESIONALES EN CONCRETO
Canastillas de dowells
Fijación del acero al terreno agregándole
concreto.
Corte de uniones
77
Aspectos Complementarios del DiseñoPasajuntas

• Se colocan en juntas transversales para
  transferir las cargas a losas adyacentes.
• Minimiza el efecto del bombeo y de diferencia de
  elevación de juntas

Espesor de Losa 22 cm Diámetro 30
mm. Longitud 45 cm. Separación 30 cm.
78
Aspectos Complementarios del DiseñoBarras de
Amarre

• Se colocan a lo largo de la junta longitudinal
  para lograr que 2 losas adyacentes se mantengan
  juntas y la carga se transfiera a través de la
  junta.

Longitud Total 80cm Separación 80cm
79
Texturizado

• Aplicar un texturizado inicial por arrastre de
  una lona de yute después del pavimentado.
• Texturizar con escobillas
• Opción de utilizar máquinas texturizadoras y
  curadoras independientes.

80
Ventana de Corte
Fragua del concreto
Tiempo
Tiempo dependiendo de las condiciones
ambientales y el diseño de mezcla del concreto
81
Sellado

• Reducir la Infiltración de humedad
• Impedir el ingreso de materiales no deseados
• Se emplean materiales como Silicona

82
Construyendo
Sistema de Refuerzo Contínuo
83
EXPERIENCIA PERUANA
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
84

• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

19.52 Km. PISTA 3.60m. ANCHO 70272 m2
PAVIMENTO DE 22 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
85

• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

• Características de Diseño
• Resistencia a Flexión Mr 45 Kg / cm2
• Slump 1 2 pulgadas
• Piedra huso 357
• Incidencia agregados 11
• Fibra de Polipropileno 900 gr./m3

Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

ESTADÍSTICA
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

CORRELACIÓN Mr y Fc
Coeficiente de correlación 2.58
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
88

• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

EXPERIENCIA PERUANA
19.52 Km. PISTA 3.60m. ANCHO 70272 m2
PAVIMENTO DE 22 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

EXPERIENCIA PERUANA
19.52 Km. PISTA 3.60m. ANCHO 70272 m2
PAVIMENTO DE 22 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

EXPERIENCIA PERUANA
19.52 Km. PISTA 3.60m. ANCHO 70272 m2
PAVIMENTO DE 22 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

EXPERIENCIA PERUANA
19.52 Km. PISTA 3.60m. ANCHO 70272 m2
PAVIMENTO DE 22 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

EXPERIENCIA PERUANA
19.52 Km. PISTA 3.60m. ANCHO 70272 m2
PAVIMENTO DE 22 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

EXPERIENCIA PERUANA
19.52 Km. PISTA 3.60m. ANCHO 70272 m2
PAVIMENTO DE 22 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

EXPERIENCIA PERUANA
19.52 Km. PISTA 3.60m. ANCHO 70272 m2
PAVIMENTO DE 22 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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• PROYECTO ECOLÓGICO FAJA ATOCONGO
• CONCHÁN

EXPERIENCIA PERUANA
19.52 Km. PISTA 3.60m. ANCHO 70272 m2
PAVIMENTO DE 22 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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2. PROYECTO REHABILITACIÓN DE LA AVENIDA ARENALES
PAVIMENTO RÍGIDO

• 1300 m
• 4 Carriles
• Cuadras 12 a 25
• Pasadores y barras de amarre

5.25 Km. PISTA 3.00m. ANCHO 15744 m2
PAVIMENTO DE 18 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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2. PROYECTO REHABILITACIÓN DE LA AVENIDA ARENALES

• Características de Diseño
• Resistencia a Flexión Mr 42 Kg / cm2
• Slump 1.5 pulgadas
• Piedra huso 357
• Incidencia agregados 11
• Fibra de Polipropileno 600 gr./m3

Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
98
2. PROYECTO REHABILITACIÓN DE LA AVENIDA ARENALES
EXPERIENCIA PERUANA
5.25 Km. PISTA 3.00m. ANCHO 15744 m2
PAVIMENTO DE 18 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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2. PROYECTO REHABILITACIÓN DE LA AVENIDA ARENALES
EXPERIENCIA PERUANA
5.25 Km. PISTA 3.00m. ANCHO 15744 m2
PAVIMENTO DE 18 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
100
2. PROYECTO REHABILITACIÓN DE LA AVENIDA ARENALES
EXPERIENCIA PERUANA
5.25 Km. PISTA 3.00m. ANCHO 15744 m2
PAVIMENTO DE 18 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
101
2. PROYECTO REHABILITACIÓN DE LA AVENIDA ARENALES
EXPERIENCIA PERUANA
5.25 Km. PISTA 3.00m. ANCHO 15744 m2
PAVIMENTO DE 18 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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3. PAVIMENTO AVIONES PESADOS AEROPUERTO JORGE
CHÁVEZ
PAVIMENTO RÍGIDO
Plataformas N y S PISTA 6.00m. ANCHO 24000
m2 PAVIMENTO DE 38 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
103
3. PAVIMENTO AVIONES PESADOS AEROPUERTO JORGE
CHÁVEZ

• Características de Diseño
• Resistencia a Flexión Mr 55 Kg / cm2
• Slump 1.5 pulgadas
• Piedra huso 357
• Incidencia agregados 11
• Fibra de Polipropileno 900 gr./m3

Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
104
3. PAVIMENTO AVIONES PESADOS AEROPUERTO JORGE
CHÁVEZ
EXPERIENCIA PERUANA
Plataformas N y S PISTA 6.00m. ANCHO 24000
m2 PAVIMENTO DE 38 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
105
3. PAVIMENTO AVIONES PESADOS AEROPUERTO JORGE
CHÁVEZ
EXPERIENCIA PERUANA
Plataformas N y S PISTA 6.00m. ANCHO 24000
m2 PAVIMENTO DE 38 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
106
3. PAVIMENTO AVIONES PESADOS AEROPUERTO JORGE
CHÁVEZ
EXPERIENCIA PERUANA
Plataformas N y S PISTA 6.00m. ANCHO 24000
m2 PAVIMENTO DE 38 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
107
3. PAVIMENTO AVIONES PESADOS AEROPUERTO JORGE
CHÁVEZ
EXPERIENCIA PERUANA
Plataformas N y S PISTA 6.00m. ANCHO 24000
m2 PAVIMENTO DE 38 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
108
3. PAVIMENTO AVIONES PESADOS AEROPUERTO JORGE
CHÁVEZ
EXPERIENCIA PERUANA
Plataformas N y S PISTA 6.00m. ANCHO 24000
m2 PAVIMENTO DE 38 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
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3. PAVIMENTO AVIONES PESADOS AEROPUERTO JORGE
CHÁVEZ
EXPERIENCIA PERUANA
Plataformas N y S PISTA 6.00m. ANCHO 24000
m2 PAVIMENTO DE 38 cm. DE ESPESOR
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
110
4. COSAC
EXPERIENCIA PERUANA
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
111
4. COSAC
EXPERIENCIA PERUANA
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
112
4. COSAC
EXPERIENCIA PERUANA
Industrialización en la Construcción de
Pavimentos de Concreto Pavimentadora
113
Tendencia Nacional
EL CEMENTO ES UN INSUMO LOCAL
!El Costo- Beneficio será cada vez mayor!
114
Ing. Mario Rafael Becerra Salas mbecerra_at_unicon.c
om.pe